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论过火煤矸石做为垫层在市政道路施工

中的优势

摘要：随着能源消耗的增加，煤矿的开采量也日益增多，煤矸石的有效利用

更具有急迫性。煤矸石是煤炭开采、清洗和加工过程中产生的固体废物，含有活

性煤矸石和铝，是一种双重用途资源。煤矸石作为道路的基本材料具有明显的优

势：煤矸石的种类和品质无特殊要求，对有害成分含量限制要求不高；煤矸石存

量很大，不需要特殊处理或技术来用于道路工程。目前，在基层道路应用煤矸石

的研究和实例很少。因此，有必要分析研究和应用的现状，明确道路工程中使用

煤矸石方面尚未解决的主要技术问题。

关键词：煤矸石；有效利用；道路基层；道路建设应用

前言

煤矸石是指在煤矿建设、开采和加工过程中排放的废弃岩石。煤矸石具有作

为道路基层材料的特性。分析研究了煤矸石混合料道路基层强度的形成机理，并

对石灰、水泥、石灰和粉煤灰稳定煤矸石的性能进行了比较。认为水泥稳定煤矸

石的抗压强度和抗拉强度最高，石灰和粉煤灰稳定煤矸石次之，石灰稳定煤矸石

最低。因此，煤矸石适用于道路基层，尤其是低等级道路基层。

一、煤矸石作为道路基层材料概述

1.煤矸石混合料道路基层强度的形成机理

煤矸石混合料道路基层由煤粉颗粒、热粘结剂、煤灰添加剂和均匀混合水组

成。煤渣颗粒的真空和表面被复盖并填充由石灰、粉煤灰和煤渣粉组成的混合料。

机械压实后，由于煤颗粒之间的粘附性和粘附剂的粘附性，差距大大缩小，产生

一定的初期强度。此外，粉煤灰和煤粉含有煤矸石、铝、铁、钙和镁等氧化物。

在适当的湿度和温度条件下，它们可以与Ca(OH)2反应，生产水合煤矸石酸钙和

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水铝，呈凝胶状态和纤维状结晶体，以及Ca(OH)2和CaCO3晶体，从而增强煤矸

石颗粒之间的粘附性和连接性。随着龄期的增长，水化物日益增多，煤渣混合物

的分子结构发生变化，提高了煤渣混合物基层的载荷强度，这是煤渣混合物基层

强度的形成机制。

2.石灰、石灰和粉煤灰、水泥稳定煤矸石性能比较

大多数传统路面使用灰土和碎石基层，强度低，抗冻性低，水稳定性差，重

型车辆通过后容易发生垂直变形，导致路面出现各种病害，造成早期损坏，并缩

短了道路的使用寿命此外，与石灰、粉煤灰稳定颗粒、煤矸石和碎石基层相比，

二次灰碎石成本较高，投资较大，寿命较短，需要在5至6年内进行大规模修复。

石灰、粉煤灰和水泥颗粒均由石灰、工业废渣(粉煤灰、煤矸石)和水泥制成，投

资低，建筑成本低。具有大量灰质，强度高，板性能好，抗冻性好，施工方便。

在抗压强度和抗拉强度方面，水泥稳定煤矸石强度最高，其次是石灰和粉煤

灰，石灰稳定煤矸石强度最低；而且各种煤矸石混合料的强度均随龄期而增大。

此外，装满粉煤灰或水泥的混合物试验在经过10个循环冷却后仍具有一定的抗

压性，表明该混合物具有一定的抗冻性，水的稳定性也是如此。煤矸石可以用作

原料，其混合物具有良好的技术质量。特别是，煤矸石与粉煤灰混合时，在抗冻

性、收缩性和开裂性方面明显优于普通基材。

二、国内煤矸石用于道路建设的现状

70年代以来，中国一直以煤矸石为资源。然而，由于许多制约因素，煤矸石

的道路建设仍处于初期阶段。但是，我国部分地区也使用煤矸石片作为路基填充

材料。例如，京福公路段煤矸石公路建设试验取得成功，平顶山-临沂公路建设

于2003年开始，是上海-洛阳国道的重要路段。这一工程的10.2公里部分已顺

利完工，是用煤矸石建造的。同时，中国铁路建设中也使用了煤矸石，1999年和

2004年，徐矿