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航道疏浚工程施工

本文通过对工程实例进行分析，进而对疏浚工程施工技术方案分析研究，

然后对造成施工浅点的成因进行分析，提出工程施工质量控制措施，更加全面的

对航道疏浚工程施工进行阐述。

标签：航道；疏浚工程；施工

前言：

航道疏浚工程作为一项技术密集型的行业，对于工程施工技术有着较高的要

求，在进行工程的施工时如果选择的技术不合理，将会造成巨大的影响。

1、工程概况

合肥至裕溪口航道（简称合裕线）是合肥和巢湖及周边地区通往长江的唯一

水道。合裕线航道整治工程是安徽省“九五”期间水运交通工程建设的重点工程。

合裕线航道全线长142.2km，由南淝河航道、巢湖湖区航道（54km）、裕溪河航

道三部分组成。工程使合肥、巢湖周边地区大量物资可以通过水运直达沿江、沿

海各地，同时对改善巢湖水域的生态环境、增加裕溪河的泄洪能力、促进巢湖旅

游事业的发展，具有重要意义。合裕航道巢湖东口门段位于巢湖闸上游，长度

8km，总土方量157万m3，建设标准为三级航道。航槽除0k+060～1k+451段为

原老航道拓宽外，其余均为新开航槽。

2、疏浚工程施工技术方案分析研究

2.1、围堰的施工。吹填区除了利用现有的水塘、低洼地等区域外，还需通

过修筑围堰方式形成吹填区。吹填区围堰可以用当地开挖的上部人工填土及粘土

层质土分层碾压后形成，严格控制土料质量，严禁用淤土、杂质土等土料筑堰，

在筑堰前必须进行清基清表。

2.2、围堰地址选择。在航道沿线如果有桥梁及涵闸，大型施工绞吸船难以

进场。小型绞吸船动力有限，排泥管一般架设500米距离左右，所以围堰选址很

关键。如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要采用挖、运、吹

或者增加中间接力泵的作业方案，大大增加了成本。

2.3、围堰出水口设置。（1）围堰出水口尽量设置在与出泥管对角处的围堰

上，以让吹填区排水有更多的时间沉淀泥浆，减小河道回淤量。（2）为了充分利

用围堰，减少征地面积，一个300亩上的围堰应设两个出水口。在施工后期，可

将出泥管移动至另一侧，将原出水口封闭，从另一个出口排水，这样可将围堰容

量利用最大化。（3）出水口设置可采用两种结构，一种是围堰挖口浆砌片石护体，

八字形结构，在出水口通道上设置闸栏，根据水位及时调整闸栏高度，利用涵管

向排水沟排水。另一种是围堰上挖口，在口子上满铺厚塑料薄膜，在薄膜上层叠

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袋装土，根据水位及时调整袋装土高度。（4）排水通道尽量新开，避免利用当地

小河道或灌溉沟渠，否则因为淤积过多会造成不必要的工程量。

2.4、疏浚施工方案。疏浚施工方法主要有两种，即绞吸式挖泥船施工和抓

斗式挖泥船施工，绞吸船施工采用绞吸一输送一吹填区吹填方式，抓斗船施工采

用挖一泥驳运输一岸上转运（没有围堰时采用）。当吹填区距离过远时，可采用

挖、运、吹二者结合或者增加中间接力泵的方案，成本较大。

2.4.1做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续包括施工许

可证、发布航行通告）。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核

每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。

2.4.2敷设水上浮筒排泥管，应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯

造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮筒锚，

防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段

顺畅的原则选线。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选