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隧道浅埋岩堆体
0108大管棚超前支护施工工艺
编制：邵美华
审核：张子菁
宝达二级路一合同段项目经理部
二00九年十二月五日
目录
1.编制依据1
2.工程概况2
2.1概述2
2.2大管棚变更状况3
2.3大管棚超前支护方法4
3.施工工艺7
3.1测量放样7
3.2钻孔9
3.3配管11
3.4送管12
3.5下钢筋笼13
3.6管口封闭13
3.7注浆13
3.8沉降观测18
3.9事故预防和处理18
3.10机具设备和劳力19
4.平安措施20
5.结论21
6.相关学问点21
7.主要参考书目24
1.前言
南京市宝剑至达川二级路一标段下南城隧道全长
900m(K5+100K6+000),但其进口处于破裂土岩堆地段长达
182m,且最浅埋深仅2m,同时围岩含水量大，工程力学性质
差，开挖后易坍塌，成洞困难。
为确保开挖稳定，进口段55m,隧道拱部120。范围采
纳01O8X8mm超前大管棚注浆支护协助施工，共设两环，每
环钢管总长度3(h。
我公司施工类似大直径的长大管棚，并且达到两环以上
(包括两环)，这是第一次。其施工工艺和方法尚无成熟的
阅历可以借鉴，须要进行摸索和探讨。因此有必要对0108
大管棚超前支护的施工方法、适用机械、劳动组织等进行探
讨和总结，以便更好地加以推广和应用。
将0108大管棚超前支护的施工工艺，形成一整套操作性
强、系统完整、详实精确、技术含量高、有推广价值的成果。
对于提高工程的科技含量，增加技术创新实力，全面贯彻“科
技是第一生产力二推动公司的科技进步和“科技兴企”战
略的实施，都具有重的意义。
2.工程概况
2.1概述
宝剑至达川二级马路一标段下南城隧道位于宝剑县城
南郊下南城，隧道穿越下南城山，进口里程K5+100,出口里
程K6+000,全长900m,路途设计纵坡-3%、-0.094%。进口
30.632m及出口段192.75m分别位于半径为120nl及200nl的
曲线上，其余地段位于直线上。
进口K5+100段55%为H类围岩，隧道位于坡积碎石土
层上，含水量，埋深浅，工程力学性质差，围岩开挖后易
坍塌，成洞困难。于隧道拱部120°范围采纳超前管棚注
浆支护协助施工(管棚共布置两环)，边墙及仰拱采纳超
前小导管注浆支护协助施工。且设2根/m拱、墙、仰拱格栅
钢架加强支护。
隧道开挖最尺寸为宽义高=13.24mX9.86ni。隧道衬砌
内净空宽度为9+2X1.0米。限界净宽限界净高：
5.0mo
2.2管棚变更状况
原设计管棚里程段为K2+438〜K2+488(50m),管棚长度
60m,分两环布置。
变更一：管棚里程段由K2+438~K2+488(50m)变更为
K2+433~K2+488(55m),形成两个方案：①按两环布置，管
棚长度为65m(里程段+一个接头+超前量=55+5+5=65m)；②
按三环布置，管棚长度为70m(里程段+二个接头+超前量
=55+5X2+5=70ni)。考虑到按①施工，每环管棚长度都超过
了30m,很难达到规范和质量要求。故采纳
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