磁敏式传感器课件.pptVIP

ΔxUH0計數感測器霍爾式計數感測器霍爾式感測器的應用霍爾電流感測器霍爾電壓感測器目前汽車中大部分使用的還是接觸型的感測器，非接觸型感測器的價格不佔優勢，但它卻具有環保、耐用、抗震、易安裝等接觸型感測器無法匹敵的優點，向非接觸傳感方向發展將是大勢所趨。在非接觸型感測器中，憑藉著高可靠性等優勢，霍爾效應感測器(HallEffectSensor)在汽車領域贏得廣泛的應用空間。如檢測齒輪齒速、油門位置、尾氣再迴圈閥位置、馬達與傳動的速度和位置、用於防鎖閘和牽引系統的車輪速度感測器、腳踏板、座椅安全帶、刹車與離合器的位置、車鎖、車窗及油耗等諸多方面。/ART_8800413543_480501_NT_5b2ad997.HTM當一載流半導體置於磁場中，其電阻值會隨磁場而變化的這種現象稱為磁阻效應。在磁場作用下，半導體片內電流分佈是不均勻的，改變磁場的強弱就影響電流密度的分佈，故表現為半導體片的電阻變化。式中：ρ0——零磁場時的電阻率； Δρ——磁感應強度為B時電阻率的變化量； K——比例因數； μ——電子遷移率； B——磁感應強度； L，b——分別為磁敏電阻的長（沿電流方向）和寬； f(L/b)——形狀效應係數。磁敏電阻鬱有文90頁，舉例1,改變磁阻，特高轉速有危險不用。舉例2：*殼體隨被測振動體一起振動時，由於彈簧軟，磁鐵運動部件相對大，當振動頻率足夠高（遠大於感測器固有頻率）時，磁鐵運動部件慣性很大，來不及隨振動體一起振動，近乎不動，振動能量被彈簧全部吸收，永久磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近於振動體振動速度，磁鐵與線圈相對運動切割磁力線，產生感應電勢。*a為激勵電極，b為霍爾電極半導體材料（矽、鍺、砷化銦、銻化銦），*1.微位移感測器、磁場強度相同兩塊永久磁鐵同極性相放，5mm動態範圍、解析度為0.001mm2.雙極性靈敏度很高，檢測位移量很小，為微位移感測器3.鋼球計數裝置，鋼球通過時，感測器輸出20mV的脈衝*磁敏式感測器固態感測器以半導體、電介質、鐵電體等為敏感材料，在力、磁、熱、光、射線、氣體、濕度等因素作用下引起材料物理特性變化，通過檢測其物理特性變化即可反映被測參數值。優點：結構簡單、小型輕量；動態回應好，輸出為電量；易實現集成化、多功能化、圖像化、智能化；功耗低，安全可靠。缺點：線性範圍窄、易受溫度影響、參數離散性大。代表感測器的重要發展方向（磁敏、光敏、氣敏、濕敏）磁敏式感測器磁電式感測器霍爾感測器磁敏電阻磁敏二極體、磁敏電晶體種類：變氣隙（磁通）式（變磁阻式），由被測物體運動改變磁阻，線圈與磁鐵之間沒有相對運動； 恒磁通式（動圈式和動鐵式），線圈與磁鐵之間存在相對運動。原理：根據電磁感應定律，在任何電路或與磁通φ交鏈的w匝線圈中，當φ隨時間變化時，將感應出與磁通變化速率成正比的電壓或電勢：磁電式感測器例1：閉磁路變磁通式由被測物體運動引起磁阻變化，線上圈中產生感應電勢。頻數轉速偏心量振動量磁電式感測器例2：動圈式和動鐵式，線圈和磁鐵間存在相對運動。B0——工作氣隙磁感應強度；L——每匝線圈平均長度；W——線圈匝數；v——相對運動速度構成線速度感測器磁電式感測器磁電式感測器應用測振式感測器航空發動機、各種大型電機、空氣壓縮機、機床、車輛、軌枕振動臺、化工設備、各種水、氣管道、橋樑、高層建築等的振動監測與研究。品質為m、彈簧剛度為k，阻尼係數為b的單自由度機械振動系統，要求選擇較大的品質塊m和較小的彈簧常數k。磁電式力發生器與激振器磁電式感測器具有雙向轉換特性，如果給速度感測器的線圈輸入電量，那麼其輸出量即為機械量。扭矩測量、流量測量磁電式感測器扭矩測量當線圈不受扭矩時，兩線圈輸出信號相同，相位差為零；當被測軸感受扭矩時，軸的兩端產生扭轉角，因此感測器輸出的兩個感生電勢將因扭矩而有附加相位差。磁電式檢測頭磁電式檢測頭轉軸齒輪液體流動方向由外到內磁電式感測器電磁流量計——在導電的、非磁性液體外部建立激勵磁場，將產生與磁場和流動方向垂直的電動勢。磁電式感測器此方法適用於導電、非磁性液體，輸出與液體密度、溫度、粘滯度等無關，可用於血液流量測量。置於磁場中的載流導體，當它的電流方向與磁場方向不一致時，載流導體上平行電流和磁場方向上的兩個面之間產生電動勢，這種現象稱為霍爾效應。霍爾式感測器霍爾式感測器基本原理載流子在磁場中受到洛倫茲力的作用而發生偏轉，從而形成電場E，當載流子受到的電場力與洛倫