库车山前大斜度井桥射联作密切割分段压裂现场试验与认识.pdfVIP

库车山前大斜度井桥射联作密切割分段压裂

现场试验与认识

摘要：迪北气藏为塔里木油田库车山前库车北部构造带的重要勘探区

块，属于常温高压致密砂岩凝析气藏，具有储层厚度大、沉积结构复

杂、连续性差、地应力高、应力差大、延伸压力梯度大、天然裂缝发

育特征差异大等特点，区块内20余井次储层改造效果差异大，主体

改造工艺技术尚未定型，严重制约了该区块高效勘探开发。为此，根

据区块储层地质特征，借鉴国内外非常规油气提产理念，积极探索了

桥射联作密切割分段压裂工艺，研究了不同裂缝发育特征的压裂液体

系选择，提出了实现分簇射孔均匀起裂方法，形成了桥射联作现场监

督管理方法，为库车山前大斜度井及水平井储层改造工艺选择提供了

新思路。

关键词：库车山前；大斜度井；桥射联作；密切割分段压裂；易钻桥

塞

前言

库车山前作为塔里木油田天然气勘探开发主战场，勘探面积广，

石油天然气资源丰富，包括克拉苏构造带、秋里塔格构造带和库车北

[1]

部构造带。经过多年勘探评价，克拉苏构造带和秋里塔格构造带均

已实现规模增储上产，而库车北部构造带虽取得了油气突破，但仍未

实现规模发现。迪北气藏为库车北部构造带的重要勘探区块，表现尤

为突出。该气藏属于常温高压致密砂岩凝析气藏，构造挤压强烈，断

裂较发育，甜点区油气富集主要受控于高陡裂缝，储层厚度大，沉积

结构复杂，连续性差[2-3]。该区块前期已进行20余井次储层改造，改

造效果差异较大，主体改造工艺技术尚未定型，亟需探索其它储层改

造方式。为此，以迪北气藏迪探X井为例，借鉴国内外非常规油气提

产理念[4-8]，探索了桥射联作密切割分段压裂工艺，为库车山前高效

勘探开发提供新思路。

1迪探X井基本概况

迪探X井是库车坳陷北部构造带迪北斜坡带上的一口大斜度井，

完钻井深为5926m，完钻层位为侏罗系阿合组，最大井斜78°，目

的层段斜厚813m/垂厚218m，采用Φ139.7mmP140套管完井，

3

目的层钻井期间采用1.87g/cm的泥浆钻进未发生漏失，气测显示

93m/44层，最高总烃0.58↗6.29%，气测显示偏弱。

2储层特点及改造难点

（1）储层特点

迪北气藏主力层系为侏罗系阿合组，气水关系复杂，无统一油气

水界面，基质渗透率0.002-0.99mD，基质孔隙度4-8%，气藏中部

温度144℃，气藏中部压力82.54MPa，地层压力系数1.7-1.82，水

平最小主应力为2.10MPa/100m左右，水平最大主应力为

2.65-2.85MPa/100m左右，水平应力差25-37MPa，延伸压力梯度

2.3-3.1MPa/100m，天然裂缝发育特征差异较大。

（2）改造难点

①本井为大斜度井，改造井段为5039.5-5839.5m，改造井段跨

度大，其中一类储层占比24%，二类储层占比18%，三类储层占比

3%，四类储层占比40%，泥岩占比15%，储层物性差、非均质性强。

成像测井资料解释高角度裂缝15条，仅11条为有效裂缝，且主要

位于致密的四类储层和泥岩层中，裂缝有效性差，实现均匀改造难度

大。

②地质预测井眼轨迹附近纵向上在下部阿二段底部发育有裂缝

带，天然裂缝发育带距离井眼轨迹底部10-60m，但改造段纵向上被

4个高应力段隔开，井眼轨迹下部应力比上部应力高14MPa左右，

水力裂缝向下延伸沟通天然裂缝难度较大。

③目的层地应力高（水平最小主应力为2.10MPa/100m左右，

水平最大主应力为2.65-2.85MPa/100m左右）、应力差大

（25-37MPa）、裂缝延伸压力梯度大（2.3-3.1MPa/100m），天然

裂缝以高角度裂缝为主且倾角变化大，天然裂缝开启井底净压力高，

水力裂缝延伸及天然裂缝沟通难度大。

3储层改造工艺优化

（1）工艺优选

该井储层岩石类型为致密砂岩，裂缝发育差、气测显示弱，提产

主控因素不明，区块内改造工艺尚未定型。借鉴国内外非常规油气储

层改造理念，结合本井储层地质特征，优选了桥射联作密切割分段压

裂工艺。由于压裂首段没有流体泵注通道，第一压裂段采用连续油管

输送射孔后压裂，后续压裂段采用电缆泵送桥塞+多簇射孔联作后实

施密切割分段压裂[9-10]。