课题三--制动增压装置及辅助装置.pptVIP

课题三制动增压装置及辅助装置;一、概述

1.制动增压装置〔伺服制动系统〕：是在人力液压制动系统的根底上加设一套动力伺服系统而形成的，是兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。

制动失效时：完全由驾驶员体力提供制动能源。

2.分类

〔1〕按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式〔直接操纵式〕和增压式〔间接操纵式〕两类。

〔2〕伺服制动系统又可按伺服能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为真空能〔负气压能〕、气压能和液压能。;二、助力式〔直接操纵式〕;;回位弹簧;flash;三、增压式〔间接操纵式〕

特点：制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。;与真空助力式在结构布置上不同，制动踏板机构、制动主缸、真空伺服气室，三者没有组装在一起。制动时的助力，由真空伺服装置通过增加制动主缸的输出油压的方式来实现。由制动踏板机构通过主缸输出油压到真空伺服装置中的服装缸，经真空伺服气室增压后，输出到双腔平安缸，再由平安缸输出油液到制动轮缸。显然，轮缸中的压力远高于主缸压力，起到降低踏板力的作用。;真空增压器的结构;辅助缸内腔被活塞分隔成两局部，左腔经出油接头通向前后制动轮缸；右腔经进油接头通向制动主缸。

推杆的前端嵌装着球阀门，其阀座在辅助缸活塞上。推杆穿过尼龙制的密封圈座，并以两个橡胶双口密封圈保证孔和轴外表的密封。推杆后端与伺服气室膜片连接。伺服气室不工作时，活塞和推杆分别在弹簧作用下处于右极限位置。球阀门与阀座保持一定距离，从而保持辅助缸两腔连通。真空伺服气室被其中的膜片分隔成左右两腔。左腔Ｄ经前壳体端面的管接头〔图中已剖去〕通向真空罐，且经由辅助缸体中的孔道与控制阀下气室Ｃ相通；其右腔Ａ那么经焊接在后壳体圆柱面上的气管通到控制阀上腔Ｂ。控制阀是由真空阀和大气阀组成的阀门组件。大气阀座在控制阀体上；真空阀座那么???膜片座上。膜片座下面与控制阀柱塞连接。不制动时，大气阀关闭，真空阀开启。控制阀上腔和下腔连通。这样，控制阀上腔和伺服气室右腔便具有与控制阀下腔和伺服气室左腔同等的真空度。;真空增压器工作原理;四、气压增压伺服制动系统

气压增压是利用高压空气产生助力作用。

由辅助缸、气压伺服气室和控制阀组装而成的部件称为气压增压器。;理想的前后轮促动管路压力分配特性;5.2限压阀和比例阀;2.比例阀：采用承压面积不等的异径T形结构，串联在制动回路的后促动管路中，当前后促动管路的压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，对p2的增长加以限制，减小其增量。;3.感载阀在汽车不同载荷情况下，前后管路的压力重新分配的转折点不断变化，能更好适应汽车在不同装载情况下对管路压力分配的要求。;作用在活塞上的轴向力是可变的。感载弹簧一端与阀体上杠杆相连，一端钩在后轴上。当汽车装载量增加时，后悬架载荷增加，后轮向车身靠近，活塞上推力增大，阀门开度减小或关闭。反之相反。;5.感载限压阀;6.惯性阀;〔2〕惯性比例阀;;