电控汽油喷射系统课件.pptVIP

§3-3汽油噴射系統的工作原理6）減速時的噴油量修正為避免減速時混合氣過濃，電子控制器根據節氣門位置感測器、空氣流量或進氣壓力感測器、發動機轉速感測器及冷卻液溫度感測器的信號作出減速噴油量修正，以適當減少減速時的噴油量。7）大負荷噴油量修正在發動機大負荷時需適當加濃混合氣，以保證發動機仍在最佳的狀態下工作。電子控制器根據節氣門位置感測器的信號作出大負荷噴油量修正。§3-3汽油噴射系統的工作原理8）燃油高溫噴油量修正在汽車熱起動時，如果汽油的溫度過高，就需要通過適當增加噴油時間，以彌補因汽油汽化所引起的混合氣稀化。電子控制器根據點火開關（起動檔）信號和冷卻液溫度感測器的信號作出熱起動噴油量修正控制。有的汽油噴射系統直接採用汽油溫度感測器作為燃油高溫噴油量修正的信號。§3-3汽油噴射系統的工作原理9）蓄電池電壓變化噴油量修正噴油器電源電壓變化時，噴油器閥的開啟速率會發生變化。為消除因噴油器閥開啟速率變化而引起噴油量偏差，電子控制器根據蓄電池電壓的變化對噴油器通電時間（噴油脈衝寬度）進行修正。§3-3汽油噴射系統的工作原理10）自適應修正自適應修正也稱學習修正，用於進一步提高空燃比控制精度。在使用過程中，發動機的供油系統、進氣系統及汽油噴射電子控制系統等的性能會發生變化，使得實際空燃比中心值與理論空燃比的偏差逐漸加大，導致電子控制系統不能進行正常的控制。自適應修正就是計算出實際空燃比中心值與理論空燃比的偏離量，並求出空燃比偏離量的修正係數，然後將修正係數存入點火開關斷開時不斷電的RAM記憶體中，並在以後的工作中使用這一修正係數修正噴油時間。§3-3汽油噴射系統的工作原理§3-3汽油噴射系統的工作原理3、空燃比回饋控制為使發動機排放有害物降至很低的水準，現代汽車發動機排氣管大都安裝了三元催化反應器來淨化廢氣中的NOX、HC和CO。為使三元催化反應器的淨化效果達到最佳，就必須將混合氣的濃度控制在理論空燃比附近。混合氣濃度回饋噴油修正是通過氧感測器回饋的混合氣濃度信號對噴油量進行修正，將混合氣的濃度控制在理論空燃比附近，以保證三元催化反應器良好的排氣淨化效果。§3-3汽油噴射系統的工作原理§3-3汽油噴射系統的工作原理空燃比回饋控制條件1）閉環(回饋)控制的條件(1)發動機冷卻液溫度達到正常工作溫度(80℃)；(2)發動機運行在怠速工況或部分負荷工況；(3)氧感測器溫度達到正常工作溫度(氧化鋯式氧感測器溫度達到300℃、氧化鈦式氧感測器溫度達到600℃)，因為此時氧感測器才能正常輸出信號；(4)氧感測器輸入ECU的信號電壓變化頻率每10s不低於8次。因為信號電壓保持不變或變化頻率過低，說明氧感測器失效。§3-3汽油噴射系統的工作原理2）開環控制條件(1)發動機啟動工況：此時需要濃混合氣，以便啟動發動機；(2)發動機啟動後暖機工況：此時發動機溫度低於正常工作溫度(80℃)，需要迅速升溫；(3)發動機大負荷(節氣門全開)工況：此時需要加濃混合氣，使發動機輸出最大功率；(4)加速工況：此時需要發動機輸出最大轉矩，以便提高汽車速度；(5)減速工況：此時需要停止噴油，使發動機轉速迅速降低；(6)氧感測器溫度低於正常工作溫度：因為氧化鋯式氧感測器的溫度低於300℃、氧化鈦式氧感測器溫度低於600℃時，氧感測器不能正常輸出電壓信號；（7）氧感測器輸入ECU的信號電壓持續10s以上不變化。因為信號電壓保持不變或變化頻率過低，說明氧感測器失效。§3-3汽油噴射系統的工作原理4、斷油控制燃油關斷控制有兩種情況，一是在汽車減速時停止噴油，以達到節油和降低排氣污染之目的；二是在發動機轉速太高時停止供油，以防止發動機超速而損壞。§3-3汽油噴射系統的工作原理1）超速斷油§3-3汽油噴射系統的工作原理2）減訴斷油條件3）溢油斷油條件§3-4發動機輔助控制系統一、怠速控制1、怠速控制的作用與類型1）怠速控制的作用（1）怠速穩定控制：使發動機在各種狀態下都有最佳的穩定怠速。（2）快速暖機控制：使冷機起動後的發動機以較高的怠速穩定運行，以使發動機快速暖機。（3）高怠速控制：使發動機在負荷突然增加的情況下仍能保持穩定的怠速，或在怠速工況下，使發動機能輸出一定的功率，以帶動需要在發動機在怠速下工作的負載。§3-4發動機輔助控制系統2）怠速控制系統的類型怠速控制系統按進