电控自动变速器课件.pptVIP

§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構§4-4自動變速器的換擋系統一、基本組成由液壓動力源、換擋執行機構和換擋控制機構等組成。二、液壓動力源1）作用：向變扭器、換擋控制機構、換擋執行機構、冷卻器等提供一定壓力的油液，以實現變扭、換擋控制以及潤滑和降溫。2）組成：油泵和調壓閥。§4-4自動變速器的換擋系統三、換擋執行機構1、離合器2、制動器3、單向離合器§4-4自動變速器的換擋系統外圈與導輪聯接，內圈用鍵與變速器殼體聯接，在內圈與外圈之間利用保持彈簧均布若干個楔塊。當導輪與泵輪同向旋轉時，楔塊傾斜，允許離合器外圈轉動，超越離合器處於分離狀態，導輪可以轉動；當導輪與泵輪反向旋轉時，楔塊將離合器外圈與內圈卡住，阻止外圈轉動，超越離合器處於接合狀態，導輪不能轉動。四、調速閥和節氣門閥§4-4自動變速器的換擋系統五、節氣門閥§4-4自動變速器的換擋系統六、換擋閥§4-4自動變速器的換擋系統七、選擋閥§4-4自動變速器的換擋系統一、液控與電控液動自動變速器比較§4-5電控液動自動變速器§4-2液力變矩器§4-2液力變矩器特性傳動比：i=nW/nb≤1變矩係數：K=MW/Mb效率：η=PeW/Peb≤1§4-2液力變矩器兩種特殊工況：失速工況—泵輪旋轉而渦輪完全不轉時的工況，傳動比為0，轉矩比達到最大，一般在1.7~2.5，傳動效率為0。偶合工況—渦輪與泵輪同步旋轉時的工況稱為變矩器的偶合工況，變矩器在偶合工況的轉矩比約為1，傳動比為1，傳動效率為95%。§4-2液力變矩器由於液力變矩器是借助油液流動傳遞動力的，如果渦輪與泵輪之間沒有轉速差，油液就不可能在泵輪與渦輪之間流動，動力也就不能從泵輪向渦輪傳遞，因此，即使是偶合工況，渦輪與泵輪之間也至少有4%~5%的轉速差。油液在流動過程中由於摩擦和衝擊會產生功率損耗，功率損耗程度將隨摩擦和衝擊程度變化，變矩器在偶合工況的傳動效率一般也只有95%。§4-2液力變矩器三、鎖止式液力變矩器§4-2液力變矩器變矩器進入偶合工況後，雖已不再起變矩作用，但仍存在功率損耗，導致汽車的油耗較高，為此，液力變矩器一般都增加了鎖止離合器。作用—未進入偶合工況時，鎖止離合器處於分離狀態，渦輪和泵輪可以自由轉動，發揮變矩功能；進入偶合工況時，鎖止離合器將處於接合狀態，將渦輪與泵輪連為一體，液力變矩器不起作用，構成機械傳動。將發動機輸出的動力通過鎖止離合器直接傳給渦輪，避免了通過液力傳動時產生的功率損耗，有利於提高汽車燃油經濟性。四、液力變矩器特性§4-2液力變矩器五、變速器油和油泵作用—變矩器傳動介質、變速執行器驅動介質、傳動機構潤滑介質、冷卻散熱介質。油泵——由泵輪驅動，形式有內齧、外齧齒輪泵、葉片泵等不能牽引起動和驅動車輪著地長距離拖行。作用—液力變矩器變矩比較小，不能完全滿足各種行駛條件下對轉矩變化的要求，還需要配用機械變速器來擴大傳動系統的轉矩變化範圍。類型—定軸齒輪變速器，行星齒輪變速器。優點—行星齒輪式結構較為緊湊，在轎車中採用。組成—由二排或三排行星齒輪傳動結構和執行機構（單向離合器、離合器、制動器）組成。原理—所有齒輪都永久處於嚙合狀態，通過控制換檔離合器使某個傳動元件與輸入軸或輸出軸聯動，控制換檔制動器使某個傳動元件鎖止，就可以實現檔位變換，使換檔過程平順無衝擊地進行。§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構一、行星齒輪機構的結構二、工作原理設行星齒輪機構傳動比為：1、傳動比計算§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構(3)行星架固定，太陽輪為主動，內齒圈為從動傳動比為“-”，倒向行駛。§4-3行星齒輪變速機構§4-3行星齒輪變速機構行星架、太陽輪和內齒圈三個基本構件中的任何兩個聯成一體，另一個必然與兩個聯體構件同速轉動，即所有基本構件之間沒有相對運動，行星齒輪機構作直接檔傳動。§4-3行星齒輪變速機構（8）行星架、太陽輪和內齒圈三個基本構件均不受約束，行星齒輪機構失去傳動作用而處於空檔狀態。在一個簡單行星齒輪組中，如果行星架為輸入元件，則行星齒輪組產生超速檔；如行星架為輸出元件，則行星齒輪組產生前駛減速檔；如行星架固定，則行星齒輪組產生倒檔。而速度的快