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汽车维修行业前景分

析

4.1

2011年中国汽车维修行业竞争情况分析

4.1.1

美国、日本汽车维修行业发展现状

图4.1：美国汽车维修企业分布状况

美国的汽车保有量为2亿多辆，维修服务站12.5万家。从业人员350

万人，年产值1200亿美元。年平均经济效益为96万美元。另外，美

国还有几百万家小型维修企业年均产值为50~60万美元，平均效益相

当高，在美国，汽车售后服务是仅次于餐饮业的第二大黄金产业。其

中汽车维修业的利润达27%，连续10年保持行业最高增长速度。截

至05年年底，美国约有30万家汽车维修企业，大体分为3类，即经

营性企业、汽车销售商兼营的服务性企业以及运输公司或其他车辆保

有量较大单位自设自用的企业。调查表明，平均每家汽车维修企业有

45名专职雇员，专职维修技工4人，维修工6位，这些企业的62.7%

属于个人所有，6.2%为合资经营，另31.1%则是股份有限公司，企业

年营业额在5~10万美元之间的个人所有小型企业占85.5%，合伙经

营企业和股份有限公司分别占4.4%和9.8%；甚至超过40万美元的大

型企业，则绝大多数是股份有限公司。

图4.2：日本汽车维修企业分布状况

而在日本，个体企业占汽车维修企业总数的63.6%，有限公司占22.1%，

股份有限公司占13.1%，就企业规模而言，5人以下59.46%，10人以

下的占78.32%，拥有职工人数在100人和300人以下的分别占3.3%

和0.88%。另一项调查统计结果显示，日本的营业性汽车维修企业总

数的66.52%，其平均人数为6.9人；汽车销售商兼营的服务企业占企

业总数的23.17%，平均人数12.5人；大公司自设自用性企业占10.31%，

平均人数12.4%。90年代初，据统计，日本全国经认证的汽车维修企

业有8.2万个，从业人员52.5万。由于国土狭小，日本的维修企业属

于低于密集型，大约每700辆汽车设置1家企业，此项数据较之美国

的约530辆车设置1家企业要高出不少。

4.1.2

汽车维修业发展方向

目前国外汽车维修业普遍向以下几点发展：

汽车维修向专业化、协

作化方向发展。在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维

修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995年美国汽车市场

上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；

在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的86%。

因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽

车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来

越不适应技术发展趋势，因而企业的经营不断向自己的特长方向发

展。

维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展。随着科学技术的不

断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，

越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企

业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动

或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车

身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，

提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、

维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质。在逐渐

摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程

度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒

弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先

需要进入技术学院（TechnicalCollege），经2年专业学习及实习后，

方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人

员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，

因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的

作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的

竞争。

加强旧件修复工作。汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消

耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件