安邵高速路基注浆总结.doc

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安邵高速涟源龙埠分离式立交桥左幅

0#、1#桥台填方压浆施工总结

一、工程概况

安邵高速公路K156+668.807涟源互通式立交桥C匝道桥0号台、J匝道桥1号台、龙埠分离式立交桥桥台填方下沉，地表形成斜坡、凹面，部分桥台搭板下有悬空，空隙高度可达10cm，可见深度约2.0m，成为地表水集中下渗口，雨水从搭板底部渗入，使椎坡与路堤填土冲蚀流失，片石护面下形成的空洞高度达几十厘米，并伴有路堤、椎坡滑移现象，坡面呈凸形，存在较大的安全隐患。为了提高填土的密实度，决定对台背采用静压浆处理，对桥台搭板底部悬空段，采用开放式充填法充填密实。

前期准备

我项目部接受任务后，及时组织相关技术人员进行了现场勘察，根据现场实际情况编制了施工方案，并报监理与业主审核批准。于2015年9月3日组织设备、人员进场，共计进场钻孔、注浆、发电等设备各两套，人员16人，其中现场负责人1人，负责全面施工质量和安全；技术人员2人（负责施工过程技术控制工作及对注浆过程的各项参数进行记录）。分2个钻孔作业班及2个注浆作业班，其中，钻孔司机4人，负责钻机；注浆工人4人，负责制浆、注浆；司泵工2人，负责灰浆泵、水泵；安全员1人；电工、钳工1人，负责设备保养，后勤工作1人。进场主要设备见下表1。

主要施工设备一览表表1

序号

设备名称

型号

数量

备注

1

钻机

GY-100

2台

2

灰浆搅拌机

200L

2台

3

注浆泵

HBW50/1.5

2台

5

发电机组

2台

6

运输车

2台

7

水箱

4个

8

抽水机

6台

项目实施

、伸缩缝施工

0#台、1#台均采用切割机切缝后，再使用电镐人工凿除混凝土，伸缩缝宽度为20cm，共投入人员6人，耗时3日，切割凿除成型后，先采用砂轮磨平，然后采用水泥砂浆抹平回复原状，外观与原状基本一致。见下图。

、搭板悬空段处理

我项目部于9月7日0#台、1#台左幅路肩边沟处土体进行了开挖，使搭板底部的悬空段落较清楚呈现，其中1#台发现悬空厚度非常小，注浆管无法伸入，故经业主方与监理方同意，未采用二次填充方式，处理方法变更为对开挖部分进行回填，并采用水泥砂浆抹面处理，悬空段仍利用路面钻孔注浆的方式进行充填处理。见下图。

0#台悬空厚度较大，进行了注浆处理，注浆量为0.2t。见下图。

、桥台填方注浆施工

工艺流程

是

是

清理场地

测量放线

监理报检

机具定位

钻进

是否达到终孔要求

安装注浆设备

注浆

结束封孔

质量检验

整理资料

调整设备

水泥

其他材料

监理报检

质量不合格

核定参数

重新钻孔

否

2、施工顺序

压浆孔测量放点→第一批压浆孔成孔→埋设压浆管→第一批压浆孔压浆→第一批压浆孔封孔→第二批压浆孔成孔→埋设压浆管→第二批压浆孔压浆→第二批压浆孔封孔。

3、现场放线定位

压浆孔按1×1m的正三角形均匀布置，从桥台与搭板的连接处，向道路方向延伸1.5m开始布设第一排钻孔，注浆范围为第一排钻孔开始向道路延伸8米，第一排钻孔平行于连接缝，现场用钢筋预制了1×1m的正三角形用于现场放线定位，钻孔位用红油漆在路面标记。见下图。

4、钻孔

注浆孔采用GY-100型钻机进行成孔施工，垂直于路面干钻成孔，孔径为90mm，施工时采用跳跃法施工，即每完成一个钻孔，跳过相邻孔至下个孔成孔。除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时，才加少量水湿润，成孔后为防止雨水灌入，所有钻孔均采用水泥袋封堵，在注浆时方打开。其中0#台回填材料多为粘土，内部含有角砾与碎石，少量块石，1#台回填材料为粘土，内部含有块石较多，少量角砾与碎石。

5、注浆主要材料

水泥采用P.032.5硅酸盐袋装水泥。根据检验评定标准，对进场水泥进行材料检测，现场做好水泥的储存与使用工作，下部用竹夹板垫离地面20cm,上部用油布覆盖，防止水泥受潮结块失效。

注浆

按事先选定水泥浆配比（0.8:1）进行水泥浆的制拌（配比可根据现场压浆效果进行调整）。根据制浆机容量称取定量水，注入制浆机内，然后根据水灰比称取对应重量的水泥，开启制浆机，边搅拌边加入水泥。搅拌时间大于3分钟，浆液无明显的沉淀即可，完后将水泥浆倒入储浆桶。浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌，防止浆液沉淀离析。

采用镀锌钢管作为压浆管，长度按钻孔深度确定，下入孔底，管底不封闭，管底以上开侧向孔作压浆孔，梅花形布置，小孔孔径不小于5mm，管口靠近地表地段，用橡胶塞封闭，防止压浆时浆材直接返出地表，同时形成封闭环境，确保注浆压力。

由于场地回填部分密实度较差，周边边坡坡面裂隙常会冒浆，即水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出地面的现象，在冒浆处及时用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封