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高速交通网络构建下的城镇空间结构开展趋势——从“中心节点”到“门户节点”

随着全球已迈入知识经济时代，城镇密集区域一体化开展态势日渐加快，并作为一个整体参与全球竞争与合作。在此时期，大规模高速交通网络的开展将极大地促进生产力要素在更广阔的空间上重新布局，相应的城镇空间结构也将随之变化。在外部催化以及内部更新的情况下，城镇空间结构正在发生的剧烈变革相关规划和决策应能认识并尊重变革的内在规律，顺势而为，积极引导。

1.城镇空间结构演化进程

历史上，每次产业经济与交通方式的变革都会对城镇空间结构产生重大影响。

农业经济时期，因经济条件与马车行驶距离的制约，城市用地规模局限于约3km的半径范围内。主流交通必经的十字路口以及人流集中的庙会之地，成为繁荣的城市中心，城市呈封闭的同心圆单中心结构。在区域层面，具有先天优势的城市在政治与经济集聚的惯性下保持着一定的吸聚引力，但由于城市间的分工合作十分微弱，区域呈明显的均质无序的极核式空间结构。

工业经济时期，大量货运需求以及技术的开展，催生了大规模的运河开凿和铁路建设，出行距离的增加使得城市突破原有禁锢，开始向外疏解，码头与火车站聚集大量工业生产与贸易活动，这种单节点的功能集聚和区域上的直接联系，使得这些交通节点在具有一定城市门户功能的同时，还承当着一定的区域贸易功能。此时，传统的封闭单中心同心圆结构开始被打破，城市副中心逐渐形成。区域层面，除了原有城市的壮大开展外，还兴起了许多任务业城市、港口城市、铁路城市等，区域内城市不断增多，联系不断加强。

工业化后时期，高速公路的建设使得大量生产活动及居住开始向郊区扩散。由于高速公路沿线提供的是均质化的效劳，易形成多个郊区中心，这些中心聚集效应较弱，并且功能以工业和居住为主，无法与功能复合的城市中心抗衡，城市空间结构仍然以“核心-边缘”结构为主。区域层面，公路的开放性促使城镇连绵扩展，城市群逐渐形成，有些地区因城市的蔓延呈现连片开展态势。功能上，城市间的双向联系逐渐加强，并开始寻求一体化开展，但以高速公路为主导的区域交通模式，仍然难以促成新的区域性节点。

知识经济时期，随着全球化与区域一体化的开展，高速交通设施建设不断加快，大量商务活动以及对时间敏感的产业开始围绕高速交通枢纽聚集，开始成为促使区域人流、物流、资金流、信息流高效交换，并带动城市开展的关键性节点。相应的，枢纽节点地区具有开展成为城市综合性门户的态势。同时，城市内部空间结构开始由城市中心、副中心、分区中心、郊区中心的规模分级结构向专业化的功能分级结构转变，越来越多的城市呈现出商业中心、金融中心、文化中心、政治中心、科技中心等扁平分布的多中心结构。区域层面，高速铁路与航空网络的建设拉近了城市间的时空距离并极大地促进了区域一体化开展，甚至一些城镇密集地区开始产生同城化效应。城市间双向联系到达了前所未有的紧密程度，一些较小城市开始绕开中心城市直接交换信息，区域空间结构由“单中心区域”逐渐向“多中心网络城市”开展。此时，区域联系逐渐摆脱城市的束缚，开始以枢纽节点为中心进行区域功能组织〔表1)。

表1?经济与交通双背景下的空间结构与节点功能演化

城镇空间结构的演化趋势可概括为：在不同经济条件及交通方式等因素的影响下，城市空间结构从“核心-边缘”的封闭模式逐渐向“多核-扁平”的均衡模式转变，区域空间结构开始从“单中心区域”的传统模式向“网络城市”的开放模式转变。同时，城镇空间结构不断出现新的功能性节点。

2.节点在空间结构演化中的特征和趋势

2.1空间结构演化的核心在于节点

城镇空间结构包含5大组成要素：流、通道、节点、网络、等级体系。各要素的特征和典型形式如表2所示。

表2?空间结构构成要素

空间结构各组成要素之间存在着相互作用的内在机制，如图1所示。通过社会活动引导和空间管制等手段能直接促进节点、通道、流3大要素的优化，其中各种流的传递及通道的建设是促进节点开展的主要动因。而等级体系和网络是在各种活动与空间演化中，伴随着节点、通道和流的优化而同步优化的结果。可见：节点是各种社会经济活动的生长点和承接点，是空间结构演化的核心，等级体系中联系的强弱和控制力的大小，实质是各节点的联系和权力的大小。城镇空间结构的演化和经济社会的开展，其核心是各个节点的开展。

2.2从中心节点到门户节点

从空间结构的演化进程可以看到：从农业经济时代到工业化后期，传统中心一直主宰着城市的经济生活，直到知识经济时代高速交通枢纽建设后，传统中心的单一格局才开始被实质性打破，空间结构开展重点变革性地由传统中心节点向城市门户节点转移。如图2所示。这种变化源于以下3个方面。

2.2.1经济社会开展需求

“中心地理论”认为，高等级中心覆盖低等