成都地铁一号线3期天府新站建筑初步设计说明.doc

成都地铁1号线三期工程初步设计第八篇车站第十四册天府新站（第一分册建筑）

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中铁工程设计咨询集团有限公司

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目录

1建筑

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TOC\o1-2\h\z\u1.1概述 1

1.1.1设计依据 1

1.1.3主要设计原则及标准 2

1.1.4主要设计重点及设计思路 4

1.2车站方案分析 5

1.2.1设计边界条件 5

1.3车站建筑 7

1.3.1车站总平面 7

1.3.2车站建筑布置 7

1.4车站防灾、安全设施及人防工程 9

1.4.1防火及防烟分区 9

1.4.2紧急疏散计算 10

1.4.3防洪（涝）措施 10

1.4.4人防设施 10

1.5物业开发及综合利用 11

1.6装修及导向设计 11

1.7交通衔接 11

1.7.1客流服务特性 11

1.7.2交通衔接设施构成及规模 11

1.8比较方案 12

方案研究比较表 12

1.9附件 13

1.9.1车站主要特征及客运设备表 13

1.9.2车站设备及管理用房统计表 13

1.9.3附图目录 14

1建筑

1.1概述

1号线三期工程由北段、支线、南段三部分组成。线路总长约18.9km，共设车站14座，均为地下站。

北段线路由一期工程升仙湖站北端引出，向北下穿北沙河，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于凤凰山片区。线路全长约3.2km，均为地下线，设车站两座,分别为韦家碾站、北三环站，其中北三环站与规划9号线换乘。

支线段线路由二期工程广都北站东端引出，沿红星路南延线敷设，线路长度1.4km，设一站一区间，为地下线，红星站与规划23号线换乘。南段线路由二期工程四河站南端引出，沿天府大道西侧规划绿地敷设，经华阳大道、麓山大道、东山大道后转向天府大道东侧敷设至正公路，在正公路南侧线路折向东沿天府大道东侧规划道路向南敷设，在兴隆湖西北侧线路折向天府大道，止于兴隆湖南侧的天府新站。线路全长约14.3km，均为地下线，设车站11座。其中广都站与规划23号线换乘，香山站与规划24号线换乘，秦皇寺站与规划11号线换乘，新会展中心北站与规划6号线、规划18号线换乘，新会展中心南站与规划18号线支线、规划眉山线换乘。

天府新站为1号线三期工程的终点站。本站的区间接口条件为车站北端接明挖区间、南端接矿山法区间。

1.1.1设计依据

（1）《成都市城市总体规划》（2011~2020）—2011年版

（2）《成都市城市交通发展白皮书》（2005~2020）

（3）《成都市综合交通运输规划（纲要）》（2011～2020）-2012年1月版

（4）《成都市快速轨道交通线网规划》-2011年（2011年3月22日获市政府批复）

（5）《成都市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020）》（2013年2月获国家发改委批复）

（6）《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》（2013年12月8日中间稿）

（7）《成都市地铁1号线三期工程客流预测报告》（2013年11月）

（8）《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告编制委托书》及相应的合同文件（2012年2月）

（9）《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》（2013年11月）

（10）《成都地铁1号线三期工程用地评价报告》（2013年11月）

（11）《成都地铁1号线三期工程建设用地地质灾害危险性评估报告》（2013年11月）

（12）《成都地铁1号线三期工程场地地震安全性评价报告》（2013

年11月）

（13）与本工程相关的客流预测、地质勘察、测量、周边建（构）筑物等基础资料

（14）省、市各职能部门、业主对本工程的相关批复、复函、协议、会议纪要等支撑性文件

（15）《城市轨道交通技术规范》（50490-2009）、《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》以及国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等。

（16）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）、《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）等规范执行并