《T∕CISA 轻轨道岔用耐磨钢板编制说明》.pdfVIP

《轻轨道岔用耐磨钢板》团体标准编制说明

（征求意见稿）

一、工作简况

1、任务来源

本项目是依据中国钢铁工业协会发布的[2024]105号《中国钢铁工业协会关于下达2024年第

二批团体标准制修订计划的通知》，由江阴兴澄特种钢铁有限公司、冶金工业信息标准研究院等

单位负责起草《轻轨道岔用耐磨钢板》团体标准，项目编号为2024038。

本标准符合《中国制造2025》中需大力推动的重点领域--材料--新型功能材料、先进结构材

料等标准研制要求以及第9章“新材料”中提到的要加快基础材料升级换代；同时符合《新材料

产业发展指南》中指出的“新材料发展方向，发展先进的基础材料，加快推动先进基础材料工业

转型升级”的要求。

道岔是轨道交通必不可少的重要设备。道岔作为轨道结构三大薄弱环节之一，是轨道的重要

组成部分。道岔的技术性能、质量，已成为强化轨道结构、提高机车行车速度以及运输安全关键

性的限制因素。随着城市轻轨交通的迅速发展，规模越来越大，有必要充分发展新型的轻轨交通

用道岔材料，以充分适应轻轨交通的特点，为道岔的选用、设计、制造创造更优良的条件。

轻轨交通中的道岔尖轨、基本轨部分一般使用U75V轧制钢轨，材质为珠光体组织。道岔的叉

心部分一般使用高锰钢材料（奥氏体组织）或者贝氏体的合金钢材料。目前已有企业开始使用耐

磨钢作为道岔尖轨、尖轨座框架、叉心的使用材料。耐磨钢为马氏体组织材料，相对高锰钢性价

比更高，不需要铸造模具成型。耐磨钢的焊接性能优于高锰钢和贝氏体钢。另外，在现场维护方

面也更容易实现快速修复。因此，耐磨钢非常适合于速度相对比较低的轻轨道岔。

轻轨道岔用耐磨钢板凭借较低的加工要求，良好的耐磨性、可维护性，以及高性价比等特点，

在城市轻轨领域已得到批量应用。经过长时间的技术摸索，并通过与下游企业合作，兴澄特钢已

开发出一套轻轨道岔用耐磨钢板的生产技术，经过下游企业对轻轨道岔用耐磨钢板进行专业加工，

已制造出符合使用要求的轻轨道岔，但目前没有相关标准支持其规范使用。

为了进一步将轻轨道岔用耐磨钢板的最新科研成果向相关产业快速转化，推动关键基础材料

的发展及新工艺新技术的应用，有必要制定《轻轨道岔用耐磨钢板》团体标准。通过本标准规范

轻轨道岔用耐磨钢板的各项指标要求，为我国城市轻轨高质量、长寿命的发展建设起到积极的促

进作用。

2、主要工作过程

起草(草案、调研)阶段:计划下达后，2024年7月中国钢铁工业协会团体标准秘书处组织各

起草单位成立了起草工作组，由江阴兴澄特种钢铁有限公司为组长单位，负责主要起草工作。工

作组对国内外轻轨道岔用耐磨钢板的技术现状与发展情况进行全面调研，同时广泛搜集相关标准

和国内外技术资料，并进行了大量的研究分析、资料查证工作，结合实际应用经验，进行全面总

结和归纳，在此基础上编制出《轻轨道岔用耐磨钢板》标准草案初稿。经工作组及有关专家研讨

后，对标准草案初稿进行了认真的修改，于2024年12月形成了标准征求意见稿及其编制说明等

相关附件，报中国钢铁工业协会团体标准秘书处。

征求意见阶段：中国钢铁工业协会团体标准秘书处计划2025年3月21日将征求意见稿发往

委钢板钢带分委员会委员及有代表性的标准相关方广泛征求意见，同时在《钢铁标准网》网站上

公开征求社会意见。截止2025年4月20日，共发函47个单位，收到XX个单位回函，其中XX个

单位提出了XX条意见或建议(见《意见汇总处理表》)。

3、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

本标准由江阴兴澄特种钢铁有限公司、冶金工业信息标准研究院等单位共同起草。

本标准主要起草人：

所做的工作:（1）负责收集、对比相关国内外标准，确认为现行有效版本；(2)对产品实物

质量（化学成分、硬度、非金属夹杂物、超声波探伤等）进行测量、统计、对比和分析；（3）负

责收集下游行业对于轻轨道岔用耐磨钢板关注的质量指标要求；（4）负责编写本标准意见稿和标

准编制说明、标准水平对比分析、意见汇总及处理、实物质量数据的统计及分析；（5）负责校对

标准的报批稿。

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二、标准编制原则

本标准在制定过程中，遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修订、不断

完善”的原则，注重标准制定与技术创新、试验验证、产