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高速列车乘客座椅振动实验室测试方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2025年03月

一、任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人

随着轨道车辆装备技术的发展与高速列车运行速度的不断提高，由轨道不平度、

轮轨接触、空气动力等激励产生的振动加剧，经由轮轴、转向架、车体和座椅最终传

递给乘客。车辆座椅动态性能的好坏决定乘客振动响应的大小，是乘客体验和乘坐舒

适性的关键指标。

为实现轨道车辆乘客座椅振动舒适性的规范化测试及评估，支撑座椅的人因振动

舒适性设计，提升乘客的乘坐舒适度，需要制定更能反映实际工况的座椅系统响应的、

符合我国车辆与线路特点的本土化测试评估标准，国家高速列车青岛技术创新中心向

中国交通运输协会提交了《高速列车乘客座椅振动实验室测试方法》团体标准提案。

根据中国交通运输协会发布的“2022年度第三批团体标准项目立项的公告”（中

交协秘字〔2022〕3号）要求，由国家高速列车青岛技术创新中心联合多家单位作为

起草单位，负责本标准的编制工作。

牵头单位：国家高速列车青岛技术创新中心。

参编单位：浙江大学、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车

股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、山东鑫隆晟轨道交通有限公司。

主要起草人：刘韶庆、黄珊、邱毅、孙林峰、刘迟、尹玮倓、姜良奎、张婵娟、

贾旭、董涛涛、赵新利、张文敏、彭垒、李图跃。

二、制定标准的必要性和意义

欧美国家对轨道车辆乘客座椅振动舒适性测试评估方法的研究起步较早。2001年，

由德、法、英、美等国家主导，研究和颁布了专门用于控制轨道车辆乘客座椅动态性

能的实验室测试与评估的国际标准（ISO10326-2:2001Mechanicalvibration–

Laboratorymethodforevaluatingvehiclesetvibration–Part2:

Applicationtorailwayvehicles）。近年来，ISO/TC108/SC4分标委又组织了

专门的专家工作组，对ISO10326-2:2001标准进行了修订，新版已于2022年3月正式

发布。

国内对轨道车辆乘客座椅振动舒适性测试评估方法的研究起步较晚，2010年颁布

的GB/T18707.2-2010《机械振动评价车辆座椅振动的实验室方法第2部分应用于

机车车辆》完全由ISO10326-2翻译而成。其主要基于伪随机激励与正弦激励试验得

出的数据而研究制定，并且尚未使用复现的真实列车激励信号测量座椅传递率的方法，

不能更好地反映实际工况的座椅系统响应。目前，在高速列车、磁悬浮列车及其它轨

道车辆领域，作为旅客界面重要组成部分的乘客座椅，其振动舒适性的评估缺乏能反

映实际工况的统一的指导规范,进而无法有效支撑座椅的动态性能设计优化。

尽管乘客在铁路车辆上感受到的振幅通常较低，但实际上座椅坐垫和座椅靠背处

的振动加速度有可能大于车体与构架的加速度激励。编制高速列车座椅振动实验室测

试方法标准，可以构建座椅及其各组件的动态特性理论体系，为选择最佳的座椅组件

提供有效指导，进一步提高乘客的舒适度。实验室测试能够输入明确并可重复的激励，

是一种与现场调研互为补充的研究方法。

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综上，为实现轨道车辆乘客座椅振动舒适性的规范化测试及评估，支撑座椅的人

因振动舒适性设计，提升乘客的乘坐舒适度，需要制定更能反映实际工况的座椅系统

响应的、符合我国车辆与线路特点的本土化实验室测试评估标准。

三、主要工作过程

本标准通过收集既有工程应用经验，以及相关研究成果、试验测试结果及使用单

位反馈信息，确定标准编制方向。经中国交通运输协会立项和大纲审批通过，根据评

审会专家意见，形成征求意见稿，报中国交通运输协会评审。再根据评审会专家意见

进行补充、修改，经中国交通运输协会同意，挂网征求意见。针对反馈意见，提出处

理办法，进行补充、修改，形成送审稿。经中国交通运输协会同意，进行专家审查。

根据专家审查会形成的专家意见进行修改，形成报批稿，上