道岔设计手册铁道部.pptxVIP

铁路道岔设计手册本手册由铁道部编制，为铁路道岔设计工程师和技术人员提供全面指导。涵盖道岔设计、制造、安装和维护的各个方面。专为高速铁路和常规铁路系统提供技术标准和实践指南。作者：

道岔设计概述技术规范铁道部制定的严格标准设计标准确保安全和高效运行重要性铁路网络的关键组成部分道岔是铁路系统中至关重要的组成部分。它让列车能够从一条轨道转向另一条轨道。铁道部制定了严格的技术规范和设计标准。这些标准确保道岔安全可靠地运行。

道岔基本定义结构组成包括基本轨、尖轨、护轨、辙叉和连接轨道等部件转辙原理通过转辙装置控制轨道方向变换功能作用实现列车在不同轨道间的转向和路径选择道岔是铁路线上使列车变更行驶方向的特殊轨道结构。它由多个精密设计的部件组成。转辙设备控制尖轨的移动，使列车可以选择不同的行驶路径。

道岔分类转向方式单开道岔、三开道岔、对称道岔线路类型正线道岔、站线道岔、工业线道岔速度等级高速道岔、普速道岔、低速道岔道岔根据不同的标准可分为多种类型。转向方式决定了道岔的基本结构和功能。速度等级划分考虑了列车通过速度和安全性能。高速道岔需要更高的精度和更长的转向半径。

道岔几何参数转向半径决定列车通过最高速度，由曲线计算公式确定轨距标准根据线路类型确定，通常为1435mm标准轨支点位置影响道岔稳定性和转向性能的关键参数道岔几何参数是设计的核心内容。转向半径直接影响列车通过的最高速度。支点位置设计需考虑力学平衡和操作灵活性。科学计算确保参数的精确性。

轨道几何设计曲线半径根据设计速度确定，高速线路需要更大半径计算公式：R=V2/(127·h)其中V为设计速度，h为超高值坡度影响道岔区域坡度应尽量减小设计坡度不应超过2‰确保列车平稳通过和制动安全平面布置考虑周边设施的协调确保维修空间充足满足信号设备布置要求轨道几何设计需综合考虑多种因素。曲线半径设计直接关系到行车安全和舒适度。平面布置原则要确保道岔系统与周边设施协调。设计时要充分考虑运营和维护需求。

道岔受力分析静态受力考虑列车静止和低速通过时的载荷动态载荷分析高速通过产生的冲击和振动疲劳强度评估长期循环载荷下的材料性能道岔受力分析是保证安全的关键环节。静态受力计算考虑车辆重量和静止状态下的载荷分布。动态载荷考虑列车高速通过时产生的冲击力。疲劳强度评估确保道岔长期运行安全可靠。

材料选择钢轨材料高锰钢热处理钢合金钢需符合TB/T2344标准耐磨性能布氏硬度≥320HB抗拉强度≥880MPa延伸率≥10%特殊环境低温韧性防腐性能抗疲劳特性材料选择直接影响道岔的使用寿命和安全性。高质量钢轨材料必须满足国家标准要求。耐磨性能是关键指标，特别是在曲线段和高频使用区域。特殊环境下需选用具有特殊性能的材料。

道岔制造工艺精密加工采用CNC设备进行高精度铣削，公差控制在±0.1mm焊接工艺采用闪光焊和熔化焊相结合的方式，确保接头强度表面处理包括打磨、热处理和防腐处理，提高耐久性道岔制造需要高精度加工技术。精密加工确保各部件间的配合精度和运行平顺度。焊接工艺必须符合铁道部相关规范。表面处理技术对延长使用寿命至关重要。

道岔安装技术精确定位利用全站仪和GPS技术，确保安装位置精度达到±2mm参照固定基准点进行测量和校准误差控制采用多点测量法，消除累积误差应用温度补偿技术，减少热膨胀影响调整校准使用液压调整装置进行精细调整通过动态测试验证安装质量道岔安装要求极高的精确度。精确定位是安装的首要步骤，直接关系到道岔的使用性能。误差控制贯穿整个安装过程。安装完成后必须进行全面的调整与校准，确保各项参数达标。

道岔检测标准检测项目技术标准检测周期轨距1435±2mm每月一次平面度≤1.5mm/m每季度一次动态性能通过力≤160kN半年一次尖轨配合间隙≤3mm每周一次道岔检测遵循严格的标准和程序。几何尺寸检测是最基础的常规检查项目。动态性能评估需要专业设备和人员。铁道部规定了详细的检测周期和标准限值。

维护保养磨损检测使用超声波和激光测量技术，定期检测磨损程度润滑技术采用自动润滑系统，确保关键部位润滑充分更换周期根据累计通过吨位确定，一般为3-8年现场修复采用焊接堆积和打磨技术进行局部修复科学的维护保养能延长道岔使用寿命。磨损检测方法需定期应用，及时发现潜在问题。润滑技术对减少磨损至关重要。更换周期需根据线路等级和通过吨位综合确定。

特殊环境道岔设计寒冷地区采用防冻装置选用低温韧性材料增设融雪设备温度补偿设计高温地区考虑热膨胀影响改进润滑系统增加散热设计材料耐热性要求提高高原地区考虑紫外线影响抗疲劳设计加强防雷电设计适应低气压环境特殊环境下的道岔设计需要特别考虑。寒冷地区的主要挑战是防冻和除冰。高温地区需重点解决热膨胀问题。高原地区则要考虑紫外线强烈和气压低等特殊因素。

高速铁路道岔350km/h设计速度主要用于高速干