项目 二 发动机 怠速抖动故障诊断与 检修- 发动机电控系统故障诊断与检修 发动机电控系统故障诊断与检修 课程组 超星云课程学习平台-1738487896335.pptx

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学习内容电子油门控制系统故障诊断与检修怠速控制系统故障诊断与检修配气控制系统故障诊断与检修2.32.22.4空气供给系统故障诊断与检修2.1

配气控制系统故障诊断与检修2.42.4.2可变配气控制系统故障诊断与检修进气增压控制系统故障诊断与检修2.4.1学习内容

学习目标能力目标知识目标1、熟悉谐波增压系统的结构与控制原理；2、熟悉典型车型的进气翻板控制系统的结构与控制原理。3、掌握废气涡轮增压系统的结构及控制原理。素质目标1、培养7S管理意识；2、培养团队协作意识。1、能够正确认识并分析谐波增压系统、进气翻板控制系统、废气涡轮增压系统；2、能够对典型车型的谐波增压系统、进气翻板控制系统、废气涡轮增压系统电路进行分析。

（1）进气动态效应1.进气惯性增压控制技术简介在特定的不变的进气管长度和形状条件下，利用气体在进、排气管内产生气体运动，来提高下一工作缸的进气压力，增大进入下一气缸的空气量。

（2）谐波进气增压系统1.进气惯性增压控制技术简介谐波进气增压系统是一种利用气流惯性产生的压力波来提高充气效率，以提高发动机功率和转矩。一些中、高级汽车的进气常采用谐波进气增压系统。（ACIS-AcousticControlInductionSystem）

（3）谐波进气增压系统工作原理1.进气惯性增压控制技术简介利用进气行程进气管内高速流动气体的惯性效应、波动效应，使进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。

（3）谐波进气增压系统工作原理1.进气惯性增压控制技术简介

（4）谐波进气增压系统的影响因素1.进气惯性增压控制技术简介进气管的长度进气管的容积进气管的形状发动机转速为此，可按照气体压力波传播的特点设计进气道，使进气道的长度、形状都可改变。

（5）发动机不同转速对进气管的要求1.进气惯性增压控制技术简介发动机的不同转速都对应最佳的进气管长度和进气管容积，压力波随着进气管长度的增加而变长。1）进气管长，发动机在中、低转速时转矩增加较大。2）进气管短，发动机在高转速时功率增加较大。最好是随着发动机工况的变化而连续改变进气管长度和进气管容积，以更好地利用谐振效应，进而提高进气效率，提高发动机的功率和扭矩。

（6）谐波进气增压控制系统的类型1.进气惯性增压控制技术简介可控的进气谐振近年来发展很快，形式也很多，其工作原理大体上可分为两种：可变进气管长度式谐波增压系统根据发动机转速和负荷的变化情况，自动地改变进气管的有效长度。可变进气管容积式谐波增压系统一定的进气歧管长度、粗细使进气具有一定的谐振频率，在某一转速范围内可有效提高充气效率。

（1）组成2.谐振进气控制系统（可变容积式）主要由进气控制阀（ACIS）、真空执行器、真空电磁阀（VSC）、真空罐等组成

进气气流固有频率与气门的进气周期调谐，在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。2.谐振进气控制系统（可变容积式）

（2）工作过程根据发动机的工况，由真空电磁阀通过真空执行器来控制进气控制阀的开启或关闭，以适应容积式谐波增压的需要，提高充气效率。低速时，进气控制阀关闭，进气管内容积变小，压力波传播距离长，进气气流速度较高，形成较强的惯性增压效果，有助于增大发动机输出转矩，发动机低速性能好。（相当于延长进气管）2.谐振进气控制系统（可变容积式）

高速时，进气控制阀打开，进气管内容积变大，压力波传播距离短，形成较强的惯性增压效果，增大发动机输出转矩，发动机高速性能好。（相当于缩短进气管）（2）工作过程2.谐振进气控制系统（可变容积式）

（3）丰田皇冠2JZ-GE发动机谐波进气增压控制系统2.谐振进气控制系统（可变容积式）

低速时，电磁真空通道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空电动机，受真空电动机控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长，压力变长，以适应低速区域形成气体动力增压效果。2.谐振进气控制系统（可变容积式）

高速时，ECU接通电磁真空通道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空电动机，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。2.谐振进气控制系统（可变容积式）

2.谐振进气控制系统（可变容积式）

（4）谐振进气控制系统的特点没有运动件，工作可靠，成本