项目7城市轨道交通牵引系统高艺94课件.pptx

《城市轨道交通车辆构造》;任务要求;学习目标;制动电阻是安装在每节动车的车底架上，为牵引系统在电制动时消耗过高再生电压的耗能设备，保证线网及列车的安全。因为在电制动的情况下，当能量不能被电网完全吸收时，多余的能量必须转换为热能消耗在制动电阻上，否则电网电压将抬高到不能承受的水平。;1.自然风冷制动电阻

有些制动电阻采用对流冷却，无须强制冷却，即自然风冷制动电阻。不同的厂家生产的产品可能不尽相同，下文介绍一个典型的结构。冷却空气从底部进入制动电阻箱并从带孔侧墙排出。;2.强迫风冷制动电阻

强迫风冷制动电阻由入风罩和出风防护罩、一个电机和叶轮以及主箱体内两个低阻值（20qC时为2×3.07fl+2%）电阻组成。整机由安装吊架吊挂车底架下。;五、制动电阻的结构及工作原理;五、制动电阻的结构及工作原理;五、制动电阻的结构及工作原理;课间提问

制动电阻的工作原理是什么？;浪涌吸收器用于防止来自城市轨道交通车辆外部的过电压（如雷击等）对车辆电气设备的破坏。浪涌吸收器与被保护物并联，当出现危及保护物绝缘板的过电压时放电，从而限制绝缘板上的过电压值，它的保护范围应与变电所过电压保护相配合。;1.结构原理

浪涌吸收器包括一个火花间隙和一个非线性电阻，两部分装配于一个陶瓷壳内，用法兰盘密封。

非线性电阻（氧化锌）是一种压敏电阻器，具有理想的伏安特性（相当于稳压二极管的反向特性）。在正常工作状态下呈高阻，流过的电流非常小，可视为绝缘体。当系统出现超过电压动作值的电压时，电阻呈低阻，流过的电流急剧增加，此时电流的增加抑制了电压的上升，使浪涌吸收器的残压被限制在允许值内，并将冲击电流迅速泄入地下，从而保护了与其并联的设备，避免绝缘击穿。电压恢复到正常工作范围时，电阻呈高阻，避雷器又呈绝缘状态。

;1.主要技术参数

（以某A型车，网压DC1500V的浪涌吸收器为例） ;1．接地装置的功能

接地装置的主要作用是为主电路提供回流通路，使电流经轮对到达钢轨，构成DC1500V（DC750V)完整的电路。同时防止电流通过轴承造成轴???内润滑油层的电腐蚀，以提高轴承的使用寿命。接地装置一般安装在轴端（有的设在轮对内侧车轴上）。;2．接地装置的外形与结构

城市轨道交通车辆接地装置主要由接触盘、电刷、电刷架、弹簧支撑组成，其外形及内部结构如下图所示。;司机控制器是用来操纵城轨车辆运行的控制器，它利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备，用来控制列车的运行工况和行车速度。

城轨车辆司机控制器有两种类型，一种面板上有钥匙开关、主控制手柄和方向手柄。另一种是面板上是有钥匙开关、模式选择开关和主控制手柄。不论那种司机控制器，钥匙开关和各手柄开关之间都有机械连锁关系，防止司机误动作。;（三）司机控制器;（三）司机控制器;任务小结