《交通分布预测》课件.pptVIP

交通分布(TripDistribution);第一节概述;;现在OD表;守恒法则;交通分布模型多达数十种，但总的来说交通分布模型可以分为两大类(增长系数法和综合法)

第一类模型适用于短期的交通分布研究，比较简单，主要应用于交通网络没有发生重大变化的短期预测

第二类方法使用了广义费用，可以用于长期的研究或者短期研究中交通网络有较大变化的情况。;第二节增长系数法;增长系数法

（GrowthFactorMethod）;符号解释;假设在给定的条件下，预测。;第4步求第m+1次近似值;根据的种类不同，可以分为：

常增长率法（UniqueGrowthFactorMethod）

平均增长率法（AverageGrowthFactorMethod）

底特律法（DetroitMethod）

福莱特法（FraterMethod）

;所有OD量的增长率仅与i小区的发生交通量增长率有关，或仅与j小区的吸引交通量有关，或仅与生成交通量的增长率有关，是一个常数。增长函数为：;例1：试利用3个小区目标年发生交通量预测值和基础年的出行

分布矩阵（表1），求解目标年的出行分布矩阵。

表1现状OD表和将来各小区的预测值（单位：万次）;解：采用常增长系数法，即：

（1）求各个小区的发生增长系数：;假设i-j小区之间OD量的增长率等于i小区出行发生量的增长率和j小区出行吸引量增长率的平均值。;例2：试利用例1给出的现状分布交通量（表3）、将来发生与吸引交通量（表4），求解3交通小区将来的分布交通量。设定收敛标准为=3%。;解：（1）求发生交通量和吸引交通量增长系数;（3）重新计算和;（6）重新计算和;假设i-j小区间OD量的增长系数与i小区出行发生量和j小区出行

吸引量增长系数之积成正比，与出行生成量的增长系数成反比。

即：;例3：试利用例2给出的现状分布交通量（表3）、将来发生与

吸引交通量（表4），采用底特律方法，求解交通小区将来的OD

量。设定收敛标准为=3%。;解：（1）求发生交通量和吸引交通量增长系数;O/D

;（5）收敛判定;最后，经过3次迭代，得到最终的OD矩阵为：;福莱特法（Frator）;例4：试利用例2给出的现状分布交通量（表3）、将来发生与

吸引交通量（表4），采用福莱特方法，求解交通??区将来的OD

量。设定收敛标准为=3%。;解：（1）求发生交通量增长系数和吸引交通量增长系数;（3）第1次近似：;（4）重新计算和;优点

（1）结构简单、实用的比较多；

（2）适用于小时交通量或日交通量等的预测；

（3）对于变化较小的OD表预测非常有效；

（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。

缺点

（1）必须有所有小区的OD交通量；

（2）对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用；

（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在问题；

（4）因为预测结果因方法的不同而异；

（5）缺乏合理性。

;第三节重力模型;重力模型法

（GravityMethod）;无约束重力模型;改进的重力模型可表示为：;例：按例3中表3和表4给出的现状OD表和将来发生与吸引交通量，以及表5和表6给出的现状和将来行驶时间，试利用重力模型和平均增长系数法，求出将来OD表。设定收敛标准为;1

;解：（1）用下面的无约束重力模型：;样本点

;采用最小二乘法对这9个样本数据进行标定，得出;O/D

;（3）通过无约束重力模型计算得到的OD表不满足出行分布的

约束条件，因此还要用其它方法继续进行迭代，这里采用平均

增长系数法进行迭代计算。重新计算和;O/D

;用平均增长系数法第三次迭代计算OD表;修正重力模型;先假定一个值，利用现状OD统计资料所得的，以及代入模型中进行计算，所得出的计算交通分布称为GM分布。GM分布的平均行程时间采用下式计算：;2.美国公路局重力模型（B.P.R.模型）;的计算方法为：;这两种模型均能满足出行产生约束条件，即：，因此都称为单约束重力模型。

用上述两种重力模型进行交通分布预测时，首先是将预测的交通产生量和吸引量以及将来的交通阻抗参数带入模型进行计算。通常计算出的交通吸引量与给定的交通吸引量并不相同，因此需要进行进一步迭代计算。;为如下形式：;52;以幂指数交通阻抗函数为例介绍其计算方法：;优点

（1）直观上容易理解；

（2）考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响；

（3