浅析船舶燃油切换时结焦问题的成因及解决措施.docxVIP

船用燃油品质是船舶正常营运的重要保障，直接决定着船舶性能及运行。

船舶在重油切换成轻油过程中，由于燃油品质恶化，导致燃油滤器突然严重堵塞，主机无法正常运转，危及航行安全。

因此，如何解决这个问题显得尤为迫切与重要。

一、船舶航行重油切换轻油结焦故障

表象及使用重油及轻油的油样的性能指标

1、船舶航行重油切换轻油常规程序

通常船舶重油切换轻油的程序般要求主机在60%服务功率的情况下，根据混合油的粘度变化，通过调节温度加热器，逐步降低油温及粘度，直至管路中全部转换成轻油，加热器美闭，此时燃油自动反冲洗滤器适当提高反冲洗频率，加快冲走滤器表面的渣油沉积物，通常切换时间为1.5~2小时。

2、结焦故障的表象

燃油切换时，轻油切换成重油时不发生结焦故障，系统正常运转，然而，重油切换成轻油时一般在后期的45分钟至1小时，故障表象滤器突然堵塞报警，差压急剧变大，主机燃油进口压力突然降低，出现降速要求报警。

二、成因分析

1、出现滤器堵塞时间研究

故障仅仅出现在重油向轻油切换的后期阶段。

研究表明在重油向轻油切换时，随着轻油比率的增加，两者之间的不相容性的风险将急剧增加，当轻油超过70%左右时，斑点法检测(ASTM4740)值将接近5。

依据ASTMD4704-04标准，斑点值超过3，就表示相容性为不合格，沥青质聚结析出，表现为燃油结焦。

2、重油切换成轻油时，各阶段的混合油的成份变化分析

分别对换油后发生结焦时燃油加热器口，自动反冲洗滤器口，及分油机出口三处进行了取样并进行了成份变化的分析。

3个指标混油后超过正常值。

1)相容性指标均超过为5(标准为3)，

2)总沉淀值指标超过0.25%(标准为0.1%，3)沥青质百分比达到7.5%,通常为5%。

3、产生结焦的本质原因分析及影响因素

研究表明目前市场上船舶用燃油一般通过残渣油催化裂化等化学处理后调和而成，一般认为沥青质构成了胶核,是渣油胶体不稳定的本质。

根据对石油沥青质胶体分散特性的研究”，从不同温度下的实验结果看，温度对沥青质分子的缔合有一定影响，升高温度，对沥青质聚集体有解缔作用，从而使胶体更加稳定”。

当沥青质浓度超过2%时,相对粘度值急剧增大。

说明超过2%这个浓度时，沥青质分子发生聚集而引起粘度的急剧变化，降低沥青质的稳定性。

这样可以得出结论，产生结焦的本质是沥青质胶体的稳定性被破坏，而影响沥青质稳定性的是相容性胶体稳定性、芳香芬量、沥青质的浓度以及温度。

三、解决方案研究

原料油的相容性检测尽量控制在3以下，总沉淀物不要超过0.1%，沥青质的含量应低于5%。

1、增强沥青质在混合时的稳定性

从上述成因分析可知，只要增加渣油的沥青质胶体的稳定性，就能缓解沥青质析出结焦的问题。

通过添加定的添加剂，可增加沥青质的稳定性。

溶剂苯和硝基苯是抑制沥青质聚沉和清除沥青质沉积的最佳溶剂，使用后渣油的稳定性得到大幅提高。

2、减弱温度对沥青质的影响

在原材料改善后，再对物理因素进行控制，以降低结焦的风险。

沥青质胶体在浓度大于2%的情况下,浓度越大对温度敏感越高。

因此，在切换油时，重油含量在30%时，在保证燃油粘度不低于2est的情况下,尽量提高燃油的温度，以增强高浓度沥青质胶体的稳定性。

四、方案的实效应用及经济分析

1、新造船试航实效应用

通过市场调查，选择美国DREWAMEROID公司的燃油处理剂AMERGY222,该添加剂是由溶剂、消散剂、表面活化剂及清洁剂混合而成的一种燃油稳定剂。

该新船试航使用380cst重油，在添加AMERGY222燃油处理剂后，对其相容性进行分析,结果显示380cst重油与0#柴油的不同比率下相容性得到了提高。

在重油切换轻油的后期，继续对燃油进行局部加热，在确保燃油粘度不低于2est的前提下,尽可能维持燃油40-50℃油温，以减少沥青质胶体在低温下的大颗粒缔结并析出的可能性。

该船在重油切换成轻油试验过程中没有发生滤器堵塞现象，效果非常明显。

2、经济分析

AMERGY222燃油处理剂使用量1升可以处理68吨油，消除了因为重油的劣质不稳定性,结焦而导致分油机损坏、滤芯报废，甚至主机高压油泵损坏令船东或船厂蒙受巨大损失的风险。

因此，添加燃油处理剂改善燃油的稳定性是降低运营风险，降低成本的一大改善措施。

五、结论与发展方向

在当前的船舶燃油市场背景之下，采用合适的燃料添加剂能够解决燃油切换过程中不相容的问题。

但是添加剂的处理也仅仅是防火墙的作用，没有从根本上解决原材料的劣化的问题，如何彻底改善燃料油的稳定性,加强燃料油的品质监控将是下一步的发展方向。