船舶主机降低负荷运转的优化调整.docxVIP

全球经济的持续萧条,油价居高不下,减少温室气体排放的标准不断提高，都迫使航运企业纷纷降低主机负荷以降低成本。

对于可变速柴油主机,降低负荷(转速)运转,虽然降低耗油率,但偏离设计的最佳工况,一方面燃油燃烧不良、活塞和活塞环积炭降低热效率,另一方面润滑不良加剧各摩擦副磨损,增加不安全因素。

为了安全和改善柴油主机低负荷运转热效率,原有部件结构不变情况下,至少需采取四方面措施。

一、调节喷油正时和排气阀正时

1、喷油正时(喷油提前角)

主机降负荷运转,压缩压力和爆压降低,热效率也随之降低,需根据主机负荷适当加大喷油提前角,提高爆压以提高热效率——既可提高爆压增加有效功率，又使更多燃油在燃烧过程早、中期燃烧减少后燃。

主机低负荷运转时提高爆压,因机械负荷低于额定负荷时,不会超过机件强度;且燃烧温度低于额定负荷时,NOx排放也不会超标。

若主机负荷长期在MCR的50%~80%运转,排气正时应配合喷油正时尽量保持较高爆压,但不能超过80%MCR的允许爆压。

加大喷油提前角，传统的凸轮-高压油泵式主机，通常是调节柱塞下的顶杆高度改变喷油始点来实现。

例如某MITSUBISHIUEC-LSⅡ型主机(无VIT):

●船舶满载,额定负荷8250kW(124r/min),喷油提前角3°(曲轴转角),各缸爆压约14.5MPa。

●降速109r/min运行，负荷约70%额定负荷,喷油提前角3°,各