铁路集装箱场站堆场仿真建模设计及应用.docxVIP

铁路集装箱场站堆场仿真建模设计及应用

摘要：为提升铁路集装箱场站的资源配置和调度能力，对铁路集装箱场站堆场作业区仿真建模方法进行了研究，设计了一种物流仿真模型建模架构。基于该架构，以某企业铁路集装箱场站为对象，应用RaLC物流仿真软件构建了堆场作业区的仿真模型，分析了不同调度方案对设备运行效率的影响。仿真模型能够快速模拟并评估给定的调度方案，对提高铁路集装箱场站的作业效率和降低运营成本具有重要意义。

关键词：“双碳”目标；行李处理系统（BaggageHandlingSystem）；设备耗电采集监控系统；节能控制模式；能量回收；储能系统

一、引言

铁路集装箱场站（简称“场站”）作为集装箱多式联运网络中的重要节点，其作业效率和服务水平直接影响集装箱运输效率和物流服务质量。当前，国内场站的信息化、智能化水平相对较低，对于场站内资源要素的配置、调度和使用更多依赖于作业人员的经验，作业调度的全局最优性、系统科学性、快速响应能力不足[1]。计算机仿真能够动态模拟系统中的各种活动及其特征，具有出色的可控性、灵活性、经济性和可重复性，避免了实际试验可能带来的高昂成本和潜在损失[2]。针对场站一般作业工艺流程，设计一种场站堆场作业区仿真模型构造方法，实现对给定批次作业和调度方案下的堆场作业流程模拟。通过对批次作业的提前仿真预演，减少人工调度可能出现的决策失误，提升场站的整体运营效率。

二、铁路集装箱场站典型布局与作业流程

1.场站典型布局

场站包含闸口、堆场作业区和站内服务区，如图1所示。闸口是场站进出口集装箱和各种运输机械的出入口。堆场作业区是场站的核心作业区域，包括主作业区和辅助作业区。主作业区是完成在“铁路-公路”之间转运集装箱的主要区域，由铁路装卸线、主堆场和集卡通道组成；辅助作业区用于堆存危险品箱、冷藏箱等特种箱或转运周期较长的集装箱，由集装箱堆存区域及集卡装卸通道组成。站内服务区为场站的作业、人员、车辆等提供综合服务。

2.场站作业流程

场站内集装箱的转运作业涉及的装卸设备主要有轨道式龙门起重机（简称“轨道吊”）、集装箱正面起重机（简称“正面吊”）和集装箱卡车（简称“集卡”）。轨道吊是场站的主要装卸设备，负责主堆场的堆存与提箱作业。正面吊是一种流动机械，用于辅助作业区内集装箱堆存与提箱作业，在未配备轨道吊的场站内，正面吊也会负责主堆场的集装箱作业。集卡根据转运用途的不同分为内集卡和外集卡，内集卡负责场站内部集装箱的周转作业，外集卡连通客户与场站，负责客户与场站之间的集装箱转运作业。

图1场站功能布局

在场站中，集装箱的类型、存储要求、加工需求和场站作业情况共同决定了场站的作业流程，集装箱在场站内的装卸作业流程大致如图2所示。根据集装箱类型，场站作业可以大致分为铁路到达箱作业、公路到达箱作业和铁路中转箱作业三类。在每类作业中，根据集装箱存储要求、加工需求和场站作业情况，又可分为多种作业流程。在铁路到达箱作业中，待卸载的集装箱列车被牵引至场站后，需要通过轨道吊或正面吊进行卸车作业，将集装箱堆码至主堆场进行存储，待外集卡到达后进行装车，经门区验货、核对票据后离开场站，如流程①所示；部分铁路到达箱也可不落地直接装车至外集卡，经门区相关作业后离开，如流程②所示；此外，部分需要在站内其余功能区内部进行加工、监管或需要特殊储存条件的铁路到达箱（如冷藏箱、海关监管箱等），可由内集卡搬运至加工区域或辅助堆场，之后由外集卡取出，如流程③所示。公路到达箱作业与铁路到达箱作业基本一致，只是作业顺序相反，具体可以分成④、⑤、⑥三种作业流程，此处不再赘述。中转集装箱的作业与铁路到达箱作业稍有不同，当集装箱班列到达场站后，会依据集装箱是否需要更换货运列车进行不同的作业流程。若集装箱无需更换列车，则不需要对集装箱进行装卸操作，站内工作人员进行箱号核对和外观检查后直接中转；若集装箱需要更换列车，则站内工作人员对集装箱信息进行核对后，判断待发列车是否满足装卸条件，若待发列车允许进行装卸作业，则使用装卸设备直接将集装箱装载至待发列车，如流程⑦所示，否则需要由装卸设备进行卸车堆码，有发送需求时再进行装车作业，如流程⑧所示。

图2铁路集装箱场站作业流程示意图

三、场站物流仿真模型建模架构

基于场站作业流程，构建一个针对场站堆场作业区的仿真系统。该仿真系统架构主要包括基础数据层、设备控制层、设备调度层和仿真控制层四个层次，如图3所示。

图3仿真系统架构图

1.仿真控制模块

仿真控制模块用于对仿真流程进行初始化和总体控制。仿真开始后，仿真控制模块会读取仿真数据库中初始箱位信息表的信息，依照箱位号在指定位置生成集装箱实体。待堆场初始化完毕，依照仿真数据库内登记的到发货物需求，向集卡控制模块和列车控制模块发送生成指令。

2.列车控制模块

列车控制模块用于模拟列车的到发作业，仿真