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2024年中国车市五大预言

预言一：领导品牌超级卷，品牌推动品类成长，新能源汽车即将二分天下

同时，理想凭借没有里程焦虑的电动大6座，凭借一己之力成功地将被业内人士诟病为“落后技术”的增程式电动这一品类发展壮大，今天各路厂商纷纷加入增程式阵营，新的增程式电动产品层出不穷。如今问界的强势崛起，推动增程中大型SUV市场初步形成了问界+理想的二元竞争格局。

特斯拉则不言而喻，依托马斯克一直强调的“第一性原理”，通过不断的成本优化，为消费者带来售价逐渐下探的纯电动产品（Model3、ModelY）。

在市场领导者的带动下，新能源汽车市场的发展将继续保持强劲的势头，实现两个渗透：

一是产品加速渗透，为补齐在新能源市场的竞争力，传统汽车厂商将继续从产品入手，加大新能源产品数量的投放，各家燃油车产品和新能源产品比例的天平将发生倾斜。

二是市场加速渗透，无论是快消品还是耐用品，中国市场消费特征历来都有“抬头看”的现象，即下级市场望着上级市场。随着新能源汽车在一、二、三线市场的逐步渗透，下层级市场的消费者也会逐渐认识到电车在行驶品质、经济性、操控、智能化等方面的品类优势，伴随着下层级市场的换购潮，新能源汽车在下层级市场将继续收获新的增长空间。

预言二：轿车市场合资品牌终将失守，自主品牌荣登冠军王座

当然，无论你宣传的开城数量有多少，最终好不好用，能否满足消费者的实际场景使用需求才是消费者接受的唯一理由。

预言四：超新势力玩不转，小米汽车首战恐遭滑铁卢

问题一：首款产品缺少品类创新，没有造型创新和功能场景应用创新，被戏称“保时米”是致命失误，难有大的战略机会。

小米在手机市场的玩法，是以一个高端标的作为靶子，然后推出接近甚至更优性能的产品，再利用供应链创新把价格拉下来，但这一招在汽车市场是行不通的。其忽视了汽车作为普遍意义中国民生第二大消费用品的多重属性，它不仅仅只有内在的商品功能属性，更具外在的社会属性。因此，在这样的品类上，抄袭、山寨都是一个品牌的致命硬伤。无论你的产品性能做得多优秀，你看起来像保时捷已经意味着这个出发点本身就是个错误，且不说小米目前展现的数据更多还是实验室数据而非实际场景性能。除部分尝鲜爱好者之外，相信绝大多数消费者不会希望自己买的小米汽车变成他人口中的“一辆山寨的保时捷”。

问题二：小米汽车应该启用新品牌，而非直接沿用小米。

预言五：初代新势力加速洗牌，主流新势力将崭露头角

接二连三遭遇经营困境的新势力品牌暴露出的风险和不稳定性，明显会打击消费者的信心。因此新势力品牌的信任危机始终存在，无论是大家常说的“蔚小理”三家，还是一众跟进者（如哪吒、零跑、极石、集度、创维、吉祥等），除聚焦家用市场异军突起、销量逐渐企稳的理想之外，蔚来、小鹏、零跑和哪吒等也面临着销量波动起伏较大、单品效率过低的问题，始终没有找到自己的“舒适区”。伴随着新能源市场竞争的进一步加剧，可以预见的是，新势力品牌还会面临一轮大洗牌。

相比之下，传统主机厂商由于企业的历史积淀和既有的经营基本盘，至少不会让消费者担心买了车以后品牌倒闭了无法维系售后服务。因此，新认知的建立就在悄然之间。在经过第一轮的角逐后，基本沿用传统品牌延伸推出新能源产品的传统主机厂也逐渐意识到推出专家品牌的重要性，在全新的品类中，只有专家品牌才能对抗专家品牌。于是，各大厂商也纷纷孵化自己的新能源品牌，我将这类品牌称为主流新势力品牌。

不知不觉中大家发现，相比新势力飘忽不定的销量表现，主流新势力正在稳扎稳打地实现销量的突破。除了依靠toB端市场迅速起量的广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝，还有上汽智己在调整定价策略后，也有逐渐企稳的趋势；更早一批如长城欧拉，则凭借独特的女性定位，也能在细分市场站稳脚跟。2月28日奇瑞旗下iCAR品牌刚刚上市的iCAR03也大有掀桌子的架势，直接将预售价拉低了2万元，以搅局者的姿态进入10万—15万元SUV的主战场，也充分体现了尹同跃董事长提出的“不客气了”一说。