汽车机械基础 第3版 课件汇总 第1--6章 汽车机械系统简介---汽车运行材料及选用_217-324.pptxVIP

学习目标

1.掌握金属材料的分类；

2.掌握金属材料的性能；

◆一般的汽车都由一万个以上的零部件

组成，这些零部件使用了超过60种不同

材料。

制造汽车各种零部件用的材料统称为

汽车工程材料，汽车工程材料主要包括

金属材料、高分子材料、陶瓷材料、复

合材料等。

◆其中钢、铁、塑料、铝、橡胶、玻璃

等材料占轿车质量的90%,其余10%为

其他多种材料，包括有色金属(铜、铅、

锌、锡等)以及车中装备的液体(燃油、

润滑剂、其他油品和水基液等)。

汽车零部件选择材料遵循原则

(1)使用性能原则。采用所选材料制造的零件在使用过程中具有良好的工

作性能；

(2)工艺性能原则。所选用材料能够确保零件便于加工；

(3)经济性原则。所选用的材料能使产品具有较低的总成本。

钢铁材料是最常见的金属材料，属于黑色金属，是以铁和碳为主要元素的

铁碳合金。含碳量在2.11%以下的铁碳合金称为钢，含碳量在2.11%~

6.69%的铁碳合金称为铸铁。钢铁材料在汽车工业中占主流地位。一辆中

型载货汽车上钢铁材料约占汽车总重量的3/4,轿车上约占2/3。

一、金属材料的分类

◆金属是具有光泽、有良好的导电性、导热性与机械性能，并具有正温

度电阻系数的物质，到现在为止，发现的金属有80多种。人们通常

把金属分成两大类：黑色金属和有色金属。

纯铁纯锰纯铬

黑色金属有三种，即铁、锰、铬，但是它们都不是黑色的。纯铁是银

白色的；锰是银白色的；铬是灰白色的。由于铁的表面常常生锈，覆盖

一层黑色的四氧化三铁与棕褐色的三氧化二铁的混合物，看上去就是黑

色的，因此称之为“黑色金属”。

一、金属材料的分类

◆最常见的合金钢是锰钢与铬钢，人们把锰与铬也算成是“黑色金属”

了。黑色金属除了铁、锰、铬外，还包括这几种金属的合金。

◆除了铁、锰、铬以外，其他的金属，都算是有色金属。看图识别下

列有色金属?

铜金锌铝

金属材料的力学性能

二、金属材料的性能是零件设计和选材时

1、力学性能的主要依据。

力学性能是指金属材料在载荷作。下抵抗破坏的性能。力学性能

也称为机械性能。常用的力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧

性和疲劳强度等。

(1)强度。强度是指金属材料在静载荷作用下抵抗破坏(过量塑性变

形或断裂)的能力。强度指标一般用单位面积所承受的载荷即应力表示，

符号为R,单位为MPa。

强度分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、抗剪强度、屈服强度等。

其中抗拉强度和屈服强度是常用的强度指标。

二、金属材料的性能

(2)塑性。塑性是指金属材料在载荷作用下，产生塑性变形(永久变

形)而不破坏的能力。常用的塑性指标有伸长率δ和断面收缩率φ。伸

长率和断面收缩率越大，其塑性越好；反之塑性越差。

(3)硬度。硬度是指材料表面抵抗比它更硬的物体压入的能力。硬度

能够衡量金属材料软硬程度，是材料的重要力学性能指标。一般材料的

硬度越高，其耐磨性越好。材料的强度越高，塑性变形抗力越大，硬度

值也越高。常用的硬度表示方法有布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HRA、

HRB、HRC)和维氏硬度(HV)。

(4)冲击韧性。金属材料抵抗冲击载荷的能力称为冲击韧性，用ak表示，

单位为J/cm²。ak值越大，则材料的韧性就越好；ak值低的材料称为脆性

材料，ak值高的材料称为韧性材料。

、金属材料的性能

(5)疲劳强度。很多零件在工作过程中所受到的应力都随时间作周期性

的变化，这种随时间作周期性变化的应力称为交变应力(也称为循环应

力)。在交变应力的作用下，虽然零件所承受的应力低于材料的屈服点，

但经过较长时间的工作后产生裂纹或突然发生完全断裂的现象称为金属的

疲劳。

◆金属材料在指定寿命(循环基数)N₀(如合金钢为107,低碳钢5

×106)时，