汽车检测与诊断项目二发动机检测与故障诊断95课件.pptVIP

汽缸漏气量和漏气率检测测试时，检测仪的充气嘴安装于所测汽缸的火花塞孔上，该缸活塞处于上止点位置。外接气源的压力应相当于汽缸压力，一般为600～800kPa，其具体压力值由进气压力表显示；经调压阀、校正孔板的量孔、橡胶软管、快速管接头、充气嘴进入汽缸。当汽缸密封不严时，压缩空气就会从不密封处溢漏出去，校正孔板量孔后的空气压力下降为P2。则P1和P2的关系式为汽缸漏气量和漏气率检测2．汽缸漏气量的检测方法（1）先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。（2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表指针指在392.27kPa位置上。（3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘如图所示，按照点火顺序和定位盘的刻度，便能确定各汽缸的上止点位置。活塞定位盘（4）摇动曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘使刻度“1”对正指针，变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器手柄。（5）把第1缸充气嘴接上快换管接头，向第1缸充气，测量表上的读数便反映了该汽缸的密封性。在充气的同时，可以从进气管口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。（6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘上下一缸上止点的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。按以上方法和点火顺序，检测其他各汽缸的漏气量，为使数据可靠，各汽缸应重复测量1次。仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。进气歧管真空度检测进气歧管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气歧管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零部件状况以及点火系统和供油系统的调整有关，利用真空表，检测发动机进气歧管的真空度，可以表征汽缸活塞组和进气歧管的密封性。进气歧管真空度检测1．真空表检测真空度的真空表，由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0～100Pa（旧式表为0～760mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。真空表进气歧管真空度检测2．真空度测试方法（1）发动机预热达到正常的工作温度。（2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。（3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。（4）读取真空表的读数。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10kPa左右。**汽车工程系汽车检测与诊断主讲人：项目二发动机检测与故障诊断任务1掌握发动机检测的一般知识项目二发动机检测与故障诊断任务2传统发动机的检测与故障诊断任务3电控汽油机的检测与故障诊断任务4柴油机的检测与故障诊断任务1掌握发动机检测的一般知识一、发动机的主要检测设备二、发动机功率的检测三、点火系统的检测发动机的动力性指标是指额定功率和转矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。二、发动机功率的检测1发动机测功知识认知（1）稳态测功稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出式中Pe——发动机的有效功率，kW；Me——发动机的有效转矩，N·m；n——发动机转速，r/min。（2）动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。2.无负荷测功测量原理无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运