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名古屋港位于日本中心附近，与东名高速和名神高速等主要陆路交通干线直接相连。这个交通网络不仅高效覆盖中部地区，还连接东西部的经济区域，同时渡轮航线连接着东北和北海道。利用这些特点，名古屋港作为中部地区的海洋门户，为汽车、机床和航空航天等众多世界级制造企业提供支持，服务于工业和人们的生活。位于港口以南仅7公里处的是中部国际机场，这是一个与海港协同运作的航空门户。由于名古屋港位于日本中心的位置，海、陆、空三种运输方式的结合提供了最佳的物流服务。
日本名古屋港TobishimaTCB码头是一个拥有16m水深的高标准集装箱码头，码头结构采用抗震设计。共有两个泊位，第一个泊位（TS2）自2005年12月开始投入使用，第二个泊位（TS1）2008年12月开始投入使用一起运营。该码头主要处理北美和欧洲干线航线的货物。
该码头是目前世界上唯一采用全自动轮胎式龙门起重机作为堆场设备的自动化集装箱码头，也是日本首批采用自动导引车（AGV）和世界上首批采用远程操作的轮胎式龙门起重机（RTG）的自动化码头。
码头布置采用满堂式，堆箱区23个，堆场平行于岸线布置。全自动装卸工艺系统采用“单小车岸桥+自动导引车+自动化轮胎吊”。
岸桥配备6台，轨距30.5m，起重能力65t，外伸臂59m。
自动化轮胎吊配置24台，“堆四过五”，下跨6箱。全自动轮胎式龙门起重机具有精度高、对位准、稳定性好、自动纠偏、光电控制、液压汽缸防摇等功能。
水平自动导引小车配置33台，载重30.5t。自动导引车搬运集装箱，堆场内的每个箱区均设有1条自动导引车通道，自动导引车通道相互平行。
码头智能道口系统采用光学字符识别(OCＲ)技术和无线射频识别(RFID)技术，可实现集卡车号及集装箱箱号的自动采集。
TCB码头的岸桥平均作业效率为33自然箱/h，集卡在码头提卸箱的平均等待时间基本不超过10min。
“单小车岸桥+自动导引车+自动化轮胎吊”的自动化集装箱码头模式，堆场平行于码头岸线布置，堆场采用自动化轮胎吊，自动导引车进堆场作业，使得轮胎吊不带箱高速行走，利于节能。自动化轮胎吊工艺方案有利于节省码头投资成本。
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