排水沥青路面石鑫河北交通课件.pptxVIP

排水沥青路面主讲人：石鑫河北交通职业技术学院

C目录ONTENTS1总述3技术指标2典型特征4工程应用

总述1

总述道路排水对交通出行安全影响巨大降雨路面覆盖水膜导致交通事故路面抗滑性能降低水雾阻碍行车视线

总述美国1万公里1987年的试验观测表明减少雨天事故80%，称之为“超级路面”；1996年要求在所有新建和罩面高速强制应用；2005年时高速公路透水路面表层已达6500km，占比达80%以上。日本80%OGFC在美国有广泛应用；从1998年，乔治亚州在所有州际公路铺装中使用透水沥青路面。?欧洲10%~20%德国在1970年开始使用透水沥青路面，荷兰、比利时、丹麦在1990年开始修建透水沥青路面。荷兰高速公路90%以上采用透水沥青路面，近年来开始修建双层透水降噪沥青路面。

总述国内发展现状2001~2004交通运输部西部项目《山区公路沥青面层排水技术研究》江苏省交通科技项目《排水沥青路面应用技术研究》江苏省《盐通高速排水性沥青路面8年跟踪观测研究》交通运输部-排水沥青路科技推广项目盐通高速、西安机场高速、上海浦东排水路面实施交通运输部西部项目《多孔沥青路面养护技术研究》交通运输部《江苏省排水路面成套技术》200420112011201220132017江西永武高速交通部科技示范路庐山西海项目交通运输部《设计与施工技术细则》2001~2004交通运输部《排水沥青路面设计与施工技术细则》河北省交通厅《基于复杂环境影响条件下的耐久性透水路面技术研究》系列课题2018~

总述国内应用

总述国内应用石家庄和平西路石家庄环城公路透水沥青路面在北方地区的工程实践逐渐增多，已经在北京、河北、山东、陕西、辽宁等地实践应用，并将得到进一步建设和推广。

典型特征2

典型特征环保高安全舒适改善行车环境抑制溅水起雾增加路面/轮胎间的附着力防止水漂减轻眩光降低路表温度和噪音透水沥青路面

典型特征下面层（不透水）透水表面层不透水下面层（不透水）排水沥青路面传统沥青路面排水机理排水沥青路面原理：采用大空隙沥青混合料作表层，压实后空隙率在20%左右，能够在混合料内部形成排水通道，将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出的新型沥青混凝土面层。

典型特征降噪机理行车噪音是由轮胎与路面间空气的抽提与压缩、轮胎在路面上的振动产生的。具有大空隙特征的排水路面，因为明显增加了轮胎滚动噪音的消散通道，从很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，降低了噪音。单层排水沥青路面降噪3-6分贝，双层排水沥青路面可降噪5-10分贝

典型特征高安全性日本道路公司调研结果表明：应用排水沥青路面事故率降低了85%，并将其作为最有效的雨天安全技术措施。盐通、宁杭、永武三条高速公路总事故率排水路面比普通路面平均降低4%，雨天事故率平均降低47%。雨天事故率总事故率不同水膜厚度条件下行驶速度与路面附着系数的关系

技术指标3

技术指标项目透水沥青混合料特点沥青的性能要求粗集料抗飞散性能骨架-空隙结构，粗集料间粘结接触面积小，单位接触面积上需要的粘结强度高。具有较高黏度和黏韧性的沥青。抗老化性能较高的空隙率，增大了混合料与空气、紫外线的接触面积和接触机会。要求集料裹覆的沥青膜较厚，使用稳定性好，耐候性能好的改性沥青。抗水损害性能连通空隙丰富，路面结构浸透雨水，对混合料水稳定性要求高。使用与集料黏附性好的沥青，较厚的沥青膜。高温稳定性具有良好的高温稳定性。高温稳定性良好的沥青。排水沥青混合料特点及对沥青的要求

技术指标高黏度改性沥青的技术试验项目单位技术要求针入度25℃0.1mm≥40软化点℃≥80延度15℃cm≥80延度5℃cm≥30闪点℃≥26060℃动力黏度Pa·s≥20000黏韧性N·m≥20韧性N·m≥15薄膜加热质量损失%≤0.6薄膜加热针入度比%≥65

工程应用4

工程应用单层透水路面典型结构

工程应用透水沥青路面（右幅PAC）密级配沥青路面（左幅SMA）开放交通前雨天行车效果对比

工程应用透水沥青路面（右幅PAC）密级配沥青路面（左幅SMA）通车两年后的雨天行车效果对比

工程应用透水沥青路面（右幅PAC）密级配沥青路面（左幅SMA）透水沥青路面密级配沥青路面通车后雪天效果对比

工程应用在相同的太阳辐射强度下，路表温度在持续11个小时后不超过45℃。路面结构的空隙率在20%左右时，路表温度大体维持在35℃~40℃，而传统密级配沥青混凝土路面在相同条件下的路表温度大体为60℃。非机动车道海绵铺装-透水路面

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