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（2025修订版）CAAC无人机理论考试题库

第一部分单选题(50题)

1、《架空输电线路无人直升机巡检技术规程》中规定，在检查杆塔本体及金具时，应悬停检查，中型无人直升机单次悬停不宜超过5min，与线路设备净空距离不小于30m、水平距离不小于()。单选题

A.A、35m^

B.B、30m^

C.C、25m^

D.D、20m

【答案】：C

【解析】《架空输电线路无人直升机巡检技术规程》对于检查杆塔本体及金具时中型无人直升机的作业规范有明确规定，在悬停检查过程中，中型无人直升机单次悬停不宜超过5min，与线路设备净空距离不小于30m，水平距离不小于25m，所以答案选C。

2、遥控无人机着陆时，产生着陆偏差的主要原因不包括（）。单选题

A.精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量^

B.着陆条件不好^

C.转移视线看地面的时机，角度，距离不固定，不确定^

D.飞机型号不同

【答案】：D

【解析】本题主要考查对遥控无人机着陆时产生着陆偏差原因的理解。选项A中，精神过分紧张，对着陆存有顾虑，会使注意力分配不当，操纵动作犹豫不适量，这很容易导致着陆出现偏差，所以该选项是产生着陆偏差的原因之一。选项B，着陆条件不好，比如风向不稳定、场地不平整等，都会对无人机着陆造成影响，进而产生着陆偏差，因此该选项也是可能的原因。选项C，转移视线看地面的时机、角度、距离不固定、不确定，会影响操作者对无人机与地面相对位置和状态的判断，从而影响着陆操作，导致着陆偏差，所以该选项同样是可能的原因。而选项D，飞机型号不同本身并不会直接导致着陆偏差。飞机型号不同可能会在性能、操作特点等方面存在差异，但这并不是产生着陆偏差的主要原因，只要操作者经过适当的训练，熟悉不同型号飞机的特点，是可以正常着陆的。综上所述，答案选D。

3、避雷器的保护特性是指避雷器在()电流下的残压和冲击放电电压值。单选题

A.雷电放电^

B.标称放电^

C.冲击放电^

D.负荷电流

【答案】：B

【解析】避雷器的保护特性主要涉及在特定电流情况下的残压和冲击放电电压值。标称放电电流是用于划分避雷器等级的一个重要参数，避雷器在标称放电电流下的残压和冲击放电电压值是其重要的保护特性指标，能够反映避雷器在正常工况下对过电压的限制能力等保护性能。而雷电放电电流是自然的雷电产生的，随机性大；冲击放电表述不准确，一般说雷电冲击等；负荷电流主要是正常运行时的电流，与避雷器保护特性所关注的特定电流情况无关。所以答案选B。

4、()可在工作前送至许可部门，经许可人审查无误后，签名并填写收到时间。单选题

A.计划工作^

B.临时工作^

C.紧急抢修^

D.事故处理

【答案】：B

【解析】临时工作具有一定的不确定性和即时性，为了确保工作的规范和安全，可在工作前送至许可部门。许可人对临时工作相关内容进行审查，无误后签名并填写收到时间，以此来确认对该临时工作的知晓和许可。而计划工作通常是提前规划好的，有较为完善的流程和审批程序，一般不需要临时送至许可部门进行这种简单的审查确认；紧急抢修通常是在紧急情况下立即开展以恢复设备或系统正常运行，时间紧迫不会先送至许可部门审查；事故处理更是需要争分夺秒采取措施应对，也不会先进行这样的程序，所以答案选临时工作即B选项。

5、大型无人机启动过程应确保机体周围()范国内无人员。单选题

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、30m

【答案】：B

【解析】大型无人机启动过程时，为保障人员安全，应确保机体周围15m范围内无人员，所以答案选B。

6、绝缘导线和裸导线的连接方法是()的。单选题

A.一致^

B.不一致^

C.时而一致时而不一致^

D.不清楚

【答案】：B

【解析】绝缘导线和裸导线的连接方法是不一致的。裸导线没有绝缘层包裹，在连接时主要考虑导线之间的电气连接可靠性和机械连接牢固性等；而绝缘导线带有绝缘层，在连接前需要先去除连接部位的绝缘层，连接完成后还需要对连接部位进行绝缘恢复处理，以确保其绝缘性能。所以二者连接方法存在明显差别，答案选B。

7、操作票的考核内容不包括()的操作票。单选题

A.不合格^

B.规范^

C.不规范^

D.作废

【答案】：D

【解析】操作票考核主要是考量操作票的规范性和合格性等情况。不合格的操作票反映出操作票存在不符合标准的问题，是需要考核的内容；规范的操作票是正常执行且符合要求的，也会在考核范围内；不规范的操作票同样是考核的重点对象。而作废的操作票通常是因为某些原因（如任务取消、出现错误无法继续使用等）不再具有实际操作意义的票，一般不会将其纳入操作票的考核内容。所以该题答案选D。

8、自检项目至少包括动力电池电压、遥测遥控和()功能。单