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高速铁路工程控制网理论知识导入——高速铁路行车速度快，要求轨道具有高平顺性和高稳定性高速铁路工程测量最大的特点是测量精度要求高精测控制网是高速铁路建设及运营维护的关键技术之一

高速铁路工程控制网理论一.高速铁路平面控制网高速铁路平面控制网类型轨道控制网（CPⅢ）：轨道施工及运营控制基准框架控制网（CP0）：平面坐标起算基准基础控制网（CPⅠ）：工程坐标基准线路控制网（CPⅡ）：线下工程施工控制基准

高速铁路工程控制网理论控制网测量方法测量等级点间距相邻点的相对中误差（mm）备注CP0GPS——50km20CPⅠGPS二等≤4km一对点10点对间≥800mCPⅡGPS三等600~800m8复合导线网导线三等600~800m8CPⅢ自由设站边角交会——50~70m一对点1高速铁路各级平面控制网主要技术要求一.高速铁路平面控制网

高速铁路工程控制网理论CP0控制网在勘测阶段采用GPS测量方法完成建网，沿线路走向每50～100km设置一个控制点，按国家A/B级GPS标准施测CP0控制网具有系统性和完整性，一条铁路线路的CP0控制点坐标采用整网平差数据处理1.CP0控制网CP0控制点精度指标要求：最弱边相对中误差：1/2000000

高速铁路工程控制网理论2.CPⅠ控制网CPⅠ控制网主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，按B级GPS网精度要求测量，全线一次布网，统一测量，整体平差CP0CP0CP0CPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠ控制网沿线路每4km布设1对GPS点，点间距不小800mCPⅠ控制网构网方式

高速铁路工程控制网理论3.CPⅡ控制网CPⅡ控制网应在CPⅠ网的基础上采用GPS测量或者导线测量的方法施测。CPⅡ控制点沿线路走向每600～800m布设一对点，点位离线路中线一般在50～200m，便于施工放线且不易破坏的范围内CPICPICPICPIICPIICPIICPIICPIICPIICPⅡ控制网构网方式

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网控制点可重复性测量精度相对点位精度CPⅢ自由设站边角交会3mm1mmCPⅢ控制网是沿线路布设的三维控制网，一般在线下工程施工完成后施测，是无砟轨道铺设和运营维护的基准CPⅢ控制网点位精度CPⅢ控制网精度要求高，施测难度大，采用全站仪自由设站边角交会测量，是一种全新的测量方式

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPIII控制点距离布置一般为60m左右一对，CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，一般比轨道面高30cm左右

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制网布设测量需具备的工程条件——1.桥梁防撞墙已完工2.隧道衬砌已经完成，电缆槽完工3.路基上接触网杆基础沉降稳定4.线下工程沉降和变形满足要求，沉降评估通过5.CPⅠ、CPⅡ、高程控制点已复测

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制网布设测量需具备的软硬件条件——1.具有自动目标照准和程序控制自动测量功能的全站仪2.CPⅢ测量标志（包括预埋件、连接件、测量棱镜）3.数字水准仪与配套的因瓦水准标尺4.CPⅢ外业数据采集软件与CPⅢ内业平差计算软件

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ标志重复性安装误差互换性安装误差X±0.3mm±0.3mmY±0.3mm±0.3mmH±0.3mm±0.3mmCPⅢ标志安装精度要求CPⅢ测量标志要求加工精度高棱镜相位中心稳定重复安置精度高

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ测量标志CPⅢ预埋件CPⅢ棱镜连接杆

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ测量标志CPⅢ预埋件埋设完毕CPⅢ棱镜安装

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ测量标志郑西高铁CPⅢ棱镜郑西高铁CPⅢ棱镜现场布置

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制点在路基地段宜布置在接触网杆上，接触网杆尚未施工时应布置临时辅助立柱，在立柱上设置CPⅢ控制点标志路基地段CPⅢ控制点布置示意图

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制点在桥梁地段一般布置在防护墙内测或顶端，点位应设置在桥墩固定支座端上方桥梁地段CPⅢ控制点布置示意图

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制点在隧道地段一般布置在电缆槽顶面以上50cm左右的边墙内衬上隧道地段CPⅢ控制点布置示意图

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制点的编号——CPⅢ控制点编号的标注应全线统一采用大小为4cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，红色油漆填写编号字体

高速铁路工程控制网理论4.CPⅢ控制网CPⅢ控制点编号定义点编号含义数字代码在里程内点的位置0356301表示线路里程DK356范围内线路前进方向左