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轨道线路维护与检查路桥工程学院轨道工程系

轨道线路维护与检查钢轨状态检测

地铁行车密度和载客量不断提升钢轨使用频次和周期钢轨磨耗量提升轨道的使用寿命变短

满足轨道正常载客需求追求更高的经济效益需要对地铁的钢轨进行检查、养护和维修。

钢轨的作用钢轨的基本知识承力导电导向传力

钢轨状态检测手工检查钢轨探伤仪检查法

检查小锤2个一、手工检查钢轨状态检测1.手工检查时应携带以下主要工具备品：反光放大镜2个钢卷尺1把扳手1把手工检查记录本1本手电筒、撬棍、白油漆等其它必需的工具备品

一、手工检查钢轨状态检测看敲2.检查方法：卸照

一、手工检查钢轨状态检测看01看车轮在钢轨上留下的白色光带正常情况下，这条光带会平、直、齐，的存在于钢轨表面。

一、手工检查钢轨状态检测看02检查白光中有无暗光或黑线钢轨内部有损伤时，轨面的白光就会扩大，轨头出现裂纹以后，轨面受车轮压力不均，车轮碾压不到就会出现暗光，如果裂纹发展至轨面就会出现黑线。

一、手工检查钢轨状态检测看02检查白光中有无暗光或黑线另外如果发现钢轨鼓包或变形，该处也可能有伤损，哪一面鼓出伤损就靠近哪一面。

一、手工检查钢轨状态检测敲使用检查小锤，敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。

一、手工检查钢轨状态检测照利用小镜及放大镜，利用光线反射的原理有时候可以采用反光放大镜。轨端轨颚轨底螺孔若钢轨上的铁锈影响伤损判断，用钢丝刷刷去铁锈后进行观察。

一、手工检查钢轨状态检测卸用看、敲、照等方法检查后，仍不能判断接头处钢轨确属良好时，应卸下螺栓，甚至卸下鱼尾板进行检查。若不能鉴别伤损而又可疑的，应以白铅油打上符号，通知线路工区加以监控，观察其变化状态。

二、钢轨探伤仪检查钢轨状态检测

二、钢轨探伤仪检查钢轨状态检测

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二、钢轨探伤仪检查钢轨状态检测他们是流动的钢轨医生，精心呵护钢轨健康，保障列车安全运行。

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测轻伤折断重伤钢轨伤损

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测轻伤折断重伤钢轨伤损

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测01钢轨轻伤标准1）钢轨头部的磨耗超过下表所示限度之一者；钢轨(kg/m)总磨耗(mm)垂直磨耗(mm)侧面磨耗(mm)正线、试车线车厂线正线、试车线车厂线正线、试车线车厂线75以下~601416910141660以下~50121489121450以下~431012781012钢轨头部磨耗轻伤标准表注:总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。垂直磨耗在钢轨面宽1/3处(距标准工作边)测量。侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测01钢轨轻伤标准2）轨头下须透锈长度不超过30mm；3）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）;4）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm,深度超过4mm；5）钢轨顶面擦伤深度达到1~2mm,波浪形磨耗谷深超过0.5mm；6）钢轨探伤人员认为有伤损的钢轨。

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测02钢轨重伤标准1）钢轨头部的磨耗超过下表所示限度之一者；?钢轨头部磨耗重伤标准表钢轨（kg/m）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）75以下下~下~43915

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测02钢轨重伤标准2）钢轨在任何部位有裂纹；3）轨头下颊透锈长度超过30mm；4）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm,深度超过8mm;5）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；6）钢轨锈蚀,除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm；7）钢轨顶面擦伤深度超过2mm；8）钢轨探伤人员或线路工务班长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测03钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者:1）钢轨全截面至少断成两部分；2）裂纹已经贯通整个轨头截面；3）裂纹已经贯通整个轨底截面；4）钢轨顶面上有长大于50mm,深大于10mm的掉块。

三、钢轨伤损标准钢轨状态检测对钢轨的伤损级别做出判断，并采取相应的措施，避免钢轨突然折断造成的列车脱轨事故。03钢轨折断标准02钢轨重伤标准01钢轨轻伤标准

现场伤损用白铅油在钢轨轨腰处作标记，伤损位置处用箭头作明显标记，伤损标记打在距伤损400mm处，以避免利用臌包夹板加固时遮挡。四、伤损钢轨监视与处理钢轨状态检测（一）伤损标记方法：

四、伤损钢轨监视与处理钢轨状态检测（一）伤损标记方法：伤损标记符号伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤|←△→|↑△用白铅油作标记轻伤有发展|←△△→|↑△△用白铅