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经济增长数据：
政策未实施前的2011国庆黄金周，全国纳入监测的119个直报景区点共接待游客〔2433.38万人次，〕比2010年增长8.84%；旅游收入〔124649.81万元，〕比2010年增长10.57%。而实施后的第一个国庆长假，国内游客总量刷新历史纪录。纳入监测的119个直报景区点共接待游客〔3424.56万人次，〕同比增长20.96%；旅游收入〔17.65亿元，〕同比增长24.96%。
〔请问对方辩友，难道该政策和旅游收入增长没有关系吗？〕
该年国庆黄金周全国重点监测零售和餐饮企业销售额高达8006亿元，比2011年国庆黄金周期间增长约15%。
〔请问对方辩友，难道该政策没有促进我们的经济开展吗〕
惠民性：
在2014年的一次调查中，认为“收费过高”的占78.0%、认为“收费站太多”的占52.6%、认为“同一路段重复收费”的占27.9%
〔请问对方辩友，难道该政策不是顺应民心吗〕
北京日报在政策实施第一年发起的一项调查显示，超过80%的人高度赞同继续实行节假日高速路小客车免费的政策。
〔同上〕
全球有收费公路14万公里，其中10万公里在中国。据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半，每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。
〔这样暴利、不公平的做法，我们不是理应反对吗？这个政策不正是在抑制这样的暴利吗？〕
在美国，高速公路修路和维护的费用均来源于燃油税。91.2%的高速公路是不收费的，即使收费费用也不高，因此美国高速公路利用率大大高于中国。
〔美国的高速公路水平是公认的世界一流、国际标准，这样不是向国际接轨的做法吗？〕
堵车无相关性：
汽车保有量本身就呈上升趋势2010，2011，2012，2013，2014的汽车保有量分别为0.91亿辆，1.06亿辆，1.21亿辆，1.37亿辆，1.55亿辆，按照现在城市的机动车数量，节假日外出堵车也是常事，怎么能说是因为这个政策导致堵的呢？
央广网北京2015年10月11日消息：国庆“黄金周”客运需求较为平稳，10月1日-7日，全国共发送旅客7.34亿人次，同比增长1.9%。其中，全国铁路共发送旅客7390万人次，增长8.9%，10月1日当日铁路旅客发送量达1254万人次，创历史新高。全国道路旅客运输量到达6.39亿人次，增长1.6%
〔请问对方辩友，各种交通方式节假日流量都有所增长，那怎样证明这和高速公路政策有正相关性呢？〕
高速公路公司：
收费规模可能只是微减2%~3.5%左右。而粤高速节假日收益占总收益5%，东莞控股公司为2.65%
〔请问对方辩友，高速公路公司真的吃亏了吗？〕
高速企业年赚百亿。在政策实施后的2016年上半年，A股上市的15家高速公路企业总营收为263.71亿元，同比增长7.37%，净利润为78.46亿元，增加了近6亿元。而在2015年全年，上市的15家高速公路收费企业总营收为558.55亿元，全年净利润更是高达137.34亿元。局部高速收费企业的营收与净利润增幅那么更为可观，仅2016年上半年深高速总营收同比增长37.58%，净利润增速为14.09%。上半年粤高速A的净利润增速更是高达49.3%。
〔同上〕
环境污染：
〔请问对方辩友，您又如何证明该政策与空气污染有正相关性呢？〕
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