动车组空调制冷原理王闪闪郑州铁路课件.pptxVIP

动车组空调制冷原理动车组辅助设备维护与检修主讲人：王闪闪郑州铁路职业技术学院

我国高速动车组迅猛发展，高铁总里程位居世界第一，有效的改善了各地区的交通出行，进一步改善了铁路沿线的运营环境。在高速动车组的各项设施中CRH380A型CRH380B型动车组空调及换气系统的布局及换气原理虽不同，但空调的制冷原理相同高速动车组动车组设备中的各项系统均融入了人性化的设计理念空调及换气系统设计乘客乘坐列车的舒适性和安全性对于关系到

0102CONTENTCRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理高速动车组的空调系统组成目录

高速动车组的空调系统组成PART01

如图所示空调制冷系统主要由压缩机冷凝器储液罐干燥器过滤器膨胀阀蒸发器配管等构成各设备及配管为焊接（钎焊）连接的完全密封型，内充制冷剂（常见的制冷剂有R22,R134a,r407C）高速动车组的空调系统组成

主要作用是吸入低温的制冷气体，将其压缩为高温高压的制冷气体后送出又称为室外热交换器，主要作用是使用室外送风机送入的室外空气对高温高压的制冷气体进行冷却，使其形成常温（约50℃）的高压制冷液主要作用是利用通道面积小的阻力管，使高压制冷液为低压的气液混合状态，使制冷剂在减压的同时温度也将下降又称室内热交换器，主要作用是使低温、低压的气液混合制冷剂，与通过蒸发器室的室内空气进行热交换变成气体，同时室内空气的热量被制冷剂吸收，使温度下降，该冷风吸收车体的热负荷和人体所产生的热量而变成暖空气，并被再次送入室内热交换器压缩机冷凝器膨胀阀蒸发器高速动车组的空调系统组成

因此，空调制冷的过程就是制冷剂在密闭回路中气液之间变化吸热散热的循环过程此循环可描述为空气压缩机吸入低温低压的制冷剂气体并将其压缩成高温高压的制冷剂气体，进入冷凝器内经冷凝风机冷却成常温高压的制冷剂液体暂存至储液罐内，再经膨胀阀进入毛细管使高压液体变成低温低压液体进入蒸发器并使制冷剂在蒸发器内与被冷却空气发生热交换，吸收被冷却空气的热量使空气得到冷却冷却后的空气被送入车内，从而保证车内温度达到指定目标此时制冷剂将汽化成低温低压气体进入压缩机循环高速动车组的空调系统组成

CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理PART02

制冷系统循环回路组成示意图1—压缩机；2—冷凝器；3—带湿气显示的视液镜；4—干燥过滤器；5—高压传感器；6—低压传感器；7—低压安全切断开关；8—高压安全切断开关；9—排气管路避振管；10—蒸发器；11—膨胀阀；12—吸气管路避振管；13—旁通电磁阀；14—安全阀；15—曲轴加热器；16—低压维修阀；17—高压维修阀；18—蒸发风机组件该回路中的制冷剂始于冷凝器制冷剂液体从冷凝器2流出流向干燥过滤器4和带有湿气显示的夜视镜3经过视液镜后到膨胀阀11进入蒸发器10并通过蒸发器上分液器的细管来分配这些细管可确保制冷剂能够均匀地分配到铜管铝翅片蒸发器THECONDENSERCRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理

制冷系统循环回路组成示意图1—压缩机；2—冷凝器；3—带湿气显示的视液镜；4—干燥过滤器；5—高压传感器；6—低压传感器；7—低压安全切断开关；8—高压安全切断开关；9—排气管路避振管；10—蒸发器；11—膨胀阀；12—吸气管路避振管；13—旁通电磁阀；14—安全阀；15—曲轴加热器；16—低压维修阀；17—高压维修阀；18—蒸发风机组件该回路中的制冷剂始于冷凝器THECONDENSER通过膨胀管调节进入蒸发器的制冷剂流量使其制冷剂的压力迅速降低，伴随蒸发从而冷却铜管和铝翅片并通过它们来冷却周围的空气CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理

两台通风机（18）将这些空气吹入客室冷的制冷剂气体以低压状态从蒸发器出来，经过吸入管进入压缩机（1）压缩机的吸入和排气管路上都有避振管（12和9），来降低沿硬管系统的噪声和振动的传递一个制冷剂安全阀（14）装于避振管后面的气路，以避免回路里的任何过压在压缩制冷循环过程中共同作用两个压力开关7、8压力传感器5、6REFRIGERATIONSYSTEMCRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理

从压缩机出来的高压高温气体通过带有避振管9的排气管路送到冷凝器2冷凝器和蒸发器的结构相似而其内部发生的过程与蒸发器完全相反到达冷凝器的气体制冷剂的温度比环境温度高很多并且热量被来自冷凝风机19的强迫气流带走当制冷剂气体温度降低，制冷剂开始冷凝并变为液体然后冷凝为液体的制冷剂从冷凝器流向干燥过滤器，开始新的制冷循环CRH380B型动车组空调制冷系统设备连接及工作原理

总结CONCLUSIONCONCLUSION四大部分组成CRH380A型、CRH380B型动车组空调制冷系统压缩机冷凝器膨胀阀蒸发器两种车型的空调