第章桨叶锥体和振动分析南通航运课件.ppt

（1）部件静平衡前面曾提到过，传动系统和旋翼系统中所有部件在出厂前，制造厂家都已经对它们进行了平衡处理。所以在日后维护时，关键要保持这种平衡状态不被破坏。当转轴或者其他旋转部件被拆下并且重新装回时，一定注意要与其连接的其他部件正确匹配，拆卸时所做的基准标识可以用来确保部件被装回原来的位置。如果对拆卸下来的部件进行修理或者部件受到了损坏，将破坏部件原有的平衡状态。这时就应该参照维护手册的规定，如果厂家允许外场重新校平衡工作，那么就进行静平衡调整；如不允许，则返回厂家进行重新定静平衡的工作。还需要注意的是，如果需要从部件上拆下可调垫片或者配平垫片/配重时，这些小部件应与其原安装部件系附在一起，以免错装，并且标记上它们原来在部件上的安装位置，当重新组合后可以恢复到原来的平衡状态。*3-4平衡南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院（2）主桨叶片静平衡根据直升机或者部件生产厂家的不同，在静平衡工作过程中使用的精密设备各不相同，以下所叙述的为其中非常普遍的程序。桨毂头在平衡之前一定是处于可适用的状态，并且在各个润滑油箱内贮存正确的滑油量。如果桨毂头是由油脂进行润滑的，应该在平衡之后才对桨毂进行润滑。这是因为在平衡过程中是无法准确判断出具体在每个部件中的油脂量。无论是哪种情况，都应严格按照维护手册或者维护大纲进行操作。*3-4平衡南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院支架上有一个球形轴承，被测试桨毂头可以在球形轴承上“摇摆”。对桨毂头进行精细地配平，直至桨毂头静止状态下完全达到水平稳定状态，这时水平仪指示器位于圆心。配平是通过在指定位置添加或减少配重来完成的。*3-4平衡南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院（3）尾桨静平衡尾桨静平衡的设备与程序基本上是与主桨静平衡相似的，只是尾桨毂头与尾桨叶片总是作为一个整体机构进行静平衡。图3—24所示为一种尾桨静平衡的设备，尾桨组件在中心部位被固定在一个有两个伸出心轴的机构上，心轴架在托架的刀架上。刀架为水平安置的，心轴可以在刀架上自由滚动，如果心轴有向某一边滚动的趋势，说明组件存在着不平衡。在进行静平衡工作之前，需要注意应该先将托架完全水平，以避免在工作中产生误差。*3-4平衡南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院*南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院2．动平衡即使经过了静平衡，某些桨毂头与桨叶组装在一起后仍然会出现一些问题，继续对整个机构进行动平衡是非常必要的。当摆振阻尼器或者其他一些部件被安装到桨毂头上后，也有可能由于不平衡而产生振动。由此可以看出，无论何时进行部件更换，大到整个桨毂头，小到阻尼器，都应该进行整个机构的动平衡检查。这里需要强调的是，在进行动平衡之前，桨叶一定要锥体良好或者首先进行锥体检查。使用一些先进的电子方法可以将锥体及平衡检查在同一设备上完成。*3-4平衡南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院动平衡调整主要是指在主桨毂或者桨叶上增加或者减少配重，使不平衡力矩尽量靠近旋转中心，即旋翼轴中心线，从而减少振动。配重的形式多样，有些直升机将配重做成垫片装在安装螺栓上，在桨毂上形成平衡点，见图；另一种方法为在桨叶安装轴套内形成中空腔，在腔内可以精确添加一些铅丸作为配重来调整桨叶平衡点，见图。*3-4平衡南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院*3-5直升机机载监控系统大型现代直升机已经加装了直升机应用及监控系统（HUMS）或者综合直升机应用及监控系统（1HUMS），将其作为一个永久部件安装在直升机上。该系统是用来监控和显示一些影响飞行安全的参数。其中的一部分就是探测及记录桨叶、传动机构和机体的振动水平，某些型号的HUMS及IHUMS系统也会探测及记录桨叶的锥体。南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院*见图，有12个加速度计来探测传动机构振动；3个加速度计探测主桨；2个加速度计探测尾桨。另外有8个加速度计探测机体振动，4个安装在发动机上。系统还包含有一个光学仪器用来监控主桨叶锥体，根据系统设置的不同，可以在全部或者部分飞行状态下监控锥体。南通航运职业技术学院南通航运职业技术学院*3-6地面共振直升机地面共振发生的原因是：当直升机在地面工作时(或滑跑时)受到外界振动后，?旋翼桨叶运动偏离平衡位置，这时桨叶重心偏离旋转中心，旋翼重心的离心激振力，引起机身在起落架上的振动，机身振动反馈