柴油机电控喷油技术第一节概述课件.pptx

;1.1;;电控柴油机与传统柴油机最大变化;第一代电控系统特点：

间接控制喷油量——位置饲服

间接控制喷油定时——液力系统饲服控制

喷射压力大小控制——取决于原有机械系统的性能

喷油速率控制——取决于原有机械系统的性能

优点：技术难度小，改动工作量小，成本低，可以

实现机械混合运行，安全可靠；

缺点：间接控制，响应慢，对发动机性能改善有限。

第二代与第一代的差别：

采用电磁阀实现对喷射过程的直接数字控制，不但可以控制喷油量，而且可以控制喷射定时，实现高频和更加灵活的控制功能；而且可以实现分缸独立控制。

第二代电控系统的缺点：

（1）仍然依赖于传统的脉动高压系统，使得高压喷射的区间受到凸轮型线的限制，无法实现大范围的喷射定时控制；

（2）喷射压力的大小只和凸轮型线以及发动机转速等结构参数有关，不能根据发动机的工况灵活调节；

（3）无法实现灵活的预喷射和多次喷射。

;;第三代为共轨蓄压、电磁阀时间控制技术。;共轨蓄压、电磁阀时间控制，即压力－时间式电控喷油系统

1、电控共轨喷油系统的概念

电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，20世纪90年代中期才开始推向市场的第三代电控喷射技术，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而用独立的供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管(简称共轨)内，再由共轨把柴油送人各缸的喷油器。共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使NOx和颗粒排放都大大降低。由于采用了独立的高压油泵，可提供很高的喷油压力，最高可达200MPa，即使连接各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。

2、电控共轨喷油系统的原理

系统采用的是压力—时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图(所设的最佳压力值)比较，ECU给出信号，实现电磁式柴油泵控制阀(PCV)的启闭，调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。因此，油压与发动机的转速和负荷无关。

;共轨系统示意图;;（;;柴油机电控系统的功能;;（;;;;;电控;电控;优点：;2.;电控单体泵;电控单体泵工作过程;电控单体泵工作过程;?;?;电控单体组合泵系统原理图;优点;电控泵喷嘴系统是将泵油柱塞和喷油器组合安;4.;电控喷油器;优点：;第三节;二、;冷却液温度传感器;2.;;①燃油温度传感器的作用;①润滑油温度传感器的作用;①排气温度传感器的作用;（;温度传感器检修;三、;（;（;（;;①增压压力传感器的作用;①大气压力传感器的作用;①机油压力传感器的作用;轨压传感器结构及电路;①油门踏板位置传感器的作用;电位器式加速踏板位置传感器;差动电感式加速踏板位置传感器;①供（喷）油正时传感器的作用;①曲轴、凸轮轴位置传感器的作用;电磁脉冲式曲轴位置传感器;光电式曲轴位置传感器;霍尔式曲轴位置传感器;①工作液液位传感器的作用;浮子可变电阻式液位传感器;;?;1.;2.;?;3.;叶片式空气流量计电路原理;4.;反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计;反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计工作原理;超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计;超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计结构及工作原理;;;;;氧化钛式氧传感器结构;氧传感器的检修;氧传感器的检修;②排烟传感器;4.1;4.2;4.3;废气再循环系统示意图;废气再循环系统的组成;废气再循环系统的检修;一、增压系统的作用;二、废气涡轮增压器的类型;普通自由浮动式涡轮增压器;89;;;Step1;