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船舶气体减阻相似规律的数值及模型试验研究

摘要

随着国内外航运业对节能减排的相关要求日益严格，船舶气体减阻技术以其造价低

廉，适应性强，具有良好的发展前景等优势备受航运业关注。气体减阻技术通过在船底

注入气体使船体表面阻力显著降低，但在实际应用上存在尺度效应，实船的减阻效果往

往低于模型尺度船舶，原因在于减阻机理与相似规律的研究不够充分。

为探究气体减阻的相似规律，本文以Ropax客滚船为研究对象，开展了不同尺度的

船舶气体减阻数值模拟与模型试验，结合试验测量数据与数值模拟结果，对气体减阻技

术的减阻机理及相似规律进行研究。

首先进行了缩尺比为100，40，25三个不同尺度船模的气体减阻模型试验，对不同

通气量下船模阻力进行测量并对船底气层形态进行观测。在小尺度模型试验中研究了通

气孔形式与布置方式对减阻率的影响，在后续大尺度模型试验中探究了减阻率随通气量

的变化规律，结合试验数据对不同尺度下的通气量换算规律进行讨论。通过不同尺度船

模的船底气层形态对大通气量下减阻率下降的现象进行研究，分析了模型试验中气层现

象不同的原因。

其次，基于体积分数法对不同尺度气体减阻船舶进行数值模拟，与试验数据对比验

证数值方法的准确性。通过体积分数法计算得到的流场物理量分布对气体减阻机理进行

研究，分析了船体表面摩擦阻力与压阻力降低的原因，结果表明气体覆盖处密度，粘度

发生降低导致摩擦阻力降低，船尾相对压力的减少导致压阻力降低。由于体积分数法中

湍流粘度未随通气发生变化，采用了可以考虑湍流粘度变化与气泡聚合破碎的欧拉-欧

拉双流体模型进行数值模拟，发现在气相分数较高时湍流粘度发生增大，船底气层主要

发生气泡合并，边缘发生气泡破碎。

最后结合三因次法估计实尺度气体减阻船舶通气状态下的阻力。通过对气体覆盖面

积的研究确定了阻力换算的关键参数，使用叠模模型计算不同尺度下的摩擦减阻率及形

状因子，将拟合结果外推得到模型尺度与实尺度之间的相似规律，计算实尺度船舶在不

同通气量下的减阻率，并采用实尺度数值模拟对相似规律进行了验证。

关键词：气体减阻；模型试验；数值模拟；相似规律

船舶气体减阻相似规律的数值及模型试验研究

Abstract

Withtheescalatingstringentdemandsforenergyconservationandemissionreductionin

theglobalmaritimeindustry,thetechnologyofairdragreductionhasgarneredconsiderable

attentionduetoitscost-effectiveness,robustadaptability,andpromisingdevelopment

prospects.Thistechnologyworksbysignificantlyreducingthehullssurfaceresistancethrough

theinjectionofairbeneaththeshipsbottom.However,theefficacyofthistechniqueoftenfalls

shortwhentransitioningfrommodel-scaleshipstofull-scaleshipsinpracticalapplications.

Thisdiscrepancyislargelyattributedtotheinadequateresearchonthemechanismsbehinddrag

reductionandthesimilaritylawsthatgovernit.

Todelveintothesimilaritylawsgoverningairdragreduction,thispaperselectstheroll-

on/roll-offshipasasubjectforinvestigation