铁路货运组织：普通货物运输组织PPT教学课件.pptxVIP

项目2普通货物运输组织;;任务2.1散堆装货物运输组织;;;散堆装货物是指不用包装而按重量堆装的整车运送货物，如煤、铁、砖、石、粮谷等。铁路运输的散堆装货物主要包括煤、焦炭、钢铁及有色金属、金属矿石、非金属矿石、磷矿石、矿物性建筑材料、粮食等货物。散堆装货物单位体积重量大，使用敞车或专用车辆装运均能达到货车标记载重量。但是，该类货物装多了影响车辆运行安全，装少了又浪费货车载重量。因此，在散堆装货物运输组织中，要正确选择车辆，并确定车辆的容许载重量及装载货物的重量。;2.1.1散堆装货物运输专用车辆;2.1.1散堆装货物运输专用车辆;2.1.1散堆装货物运输专用车辆;2.1.1散堆装货物运输专用车辆;2.1.1散堆装货物运输专用车辆;2.1.2货车容许载重量;;;;;;;;;;;;;;;;2.1.4专用线（专用铁路）运输;2.1.4专用线（专用铁路）运输;;;;;;;【例题2-1】条件自拟，编制散堆装货物装车质量控制及作业流程。;【例题2-2】?C62AK装运煤炭一车，中途站经超偏载检测装置检查，货物检测重量为69t。问：

（1）货物重量是否超过车辆容许载重量？

（2）该车是否需要换装整理？

（3）如何处理该车？;;;任务2.2裸装货物运输组织;;;裸装是指将货物稍加捆扎或以自身进行捆扎，不进行其他包装，适用于自然成件、品质稳定、难以包装或不需要包装的货物。裸装货物通常使用平车或敞车装载。合理的货物装载加固是保证列车运行安全和货物安全的重要措施。在列车运行状态下，裸装货物如果装载加固不良，就会产生移动、滚动、倾覆、坠落或倒塌现象，甚至导致列车颠覆。因此，装载后的货物一般还需采取适当的加固措施，才能保证货物在正常的运输过程中不发生上述现象。;;;2.2.1铁路货物装载加固方案

?;;;;;;;;;;;;;2.2.3常用装载加固材料及装置;1.镀锌铁线

镀锌铁线是一种适应性比较强、应用广泛的加固材料，主要用于拉牵、加固、捆绑货物，可防止货物产生倾覆、水平移动和滚动。

镀锌铁线使用时，一般应数股拧成一根，禁止使用已受损、捆绑过货物的铁线。拉牵用镀锌铁线的直径不得小于4mm（8号），捆绑用镀锌铁线的直径不得小于2.6mm（12号），镀锌铁线不得用于腰箍下压式加固，一般不用于整体捆绑。;2.2.3常用装载加固材料及装置;;7.围挡及挡板（壁）

围挡用于挡固敞车装载焦炭的起脊部分，有竹笆、竹板、箭竹、钢网、木板围挡等。板、方材挡板（壁）、竹篱挡壁装在敞车两端。木板围挡及挡板结构如图28所示。围挡及挡板（壁）安装均不得超限。使用时，板、方材挡板安插在敞车两端墙上方，木板下沿与车侧墙上沿密贴，木支柱朝外；在挡板上方的木支柱上用2股8号镀锌铁线进行拦护，铁线两端在车端起第一个支柱腰线下缠绕支柱2周后拧固3周，余尾折向车内，拦护铁线用不少于10个U形钉与挡板钉固。装车时，挡板的每根木支柱与车门钩环间各用8号镀锌铁线2股拉牵加固，车侧各拉2道。加固完毕后，将车侧8号镀锌铁线用2个以上U形钉钉固在接触的木支柱或板、方材挡板上。;2.2.3常用装载加固材料及装置;2.2.3常用装载加固材料及装置;2.2.4货物重量在车地板上的分布;;2.2.4货物重量在车地板上的分布;3.60t敞车免于集重装载的条件

C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62BK、C62BT、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：

（1）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表2-6、表2-7。;2.2.4货物重量在车地板上的分布;;;;;;;;;;【例题2-3】为长11600～12900mm方钢制订装载加固定型方案。;;;;;;;;;;;【例题2-4】某站用轮重测定仪检查装载型钢的货车，车型为C64K，各轮重量见表2-10。请判断该车是否超载、偏重及偏载（车自重22.5t，轨道中心距按1435mm计算，方案限重55t）。;【例题2-5】根据装载加固定型方案，进行长为11600～12900mm的方钢装车作业。;;;;;任务2.3成件包装货物运输组织;;;包装货物是指用各种容器或材料盛装、包扎的货物，是裸装货物的对称，如箱装、袋装、坛装、罐装、瓶装和捆包的货物等，它是普通件杂货的主要组成部分。为了防止风吹、日晒、雨淋、被盗，成件包装货物在铁路运输组织过程中一般使用施封棚车或苫盖篷布敞车运送。;;;;;;;;;（1）包装储运图示标志和颜色。包装储运图示标志的颜色一般为黑色。如果包装件的颜色使图示标志显得不清晰，则