金丽温高速简要施工方案.doc

金丽温高速简要施工方案

施村公跨铁立交桥对应G25长深高速里程为（K2497+315.12～K2498+143.88），全长828.76米，2002年12月建成，采用简支空心板梁，沥青路面，宽26米，双向4车道及紧急停车带，中间2米宽的隔离带，公路桥基础为Φ1.5m钻孔桩，墩柱为4根Φ1.3m圆柱墩，桩基长度为10m，上层地质为中风化泥质粉砂岩，持力层地质为微风化泥质粉砂岩，桩基嵌入微风化基岩约3m。

根据《浙江省人民政府专题会议纪要([2012]49号)》要求改建方案满足8车道拓宽的条件。施村公跨铁立交桥改建方案刚构连续梁结构高度1.1m，受既有公路高程控制，梁底距离轨顶净高7.4m，贝雷梁高度1.5m，木板及模板高度0.5m，联络线轨顶以上净高5.4m，若在L1、L2联络线未开通运营后施工，不能满足电气化列车运行净空要求，故本次工程需一次建成8车道刚构连续梁，跨越L1、L2联络线。

为保证金丽温高速通行，在施工期间采用单幅车道维持双向通行，超车道作为疏解车道，需要对施工的单幅车道进行封闭。右幅施工时采用左幅车道维持双向通车，右幅施工完毕，开通右幅，封闭左幅，采用右幅车道维持双向通车。

1、开竣工日期

计划正式开工日期为2014年11月4日。

工程计划竣工日期为2015年09月5日。

2、主要施工方法

2.1桥梁拆除

金丽温高速施村公跨铁立交桥24～29#墩先拆除右幅，再拆除左幅，施工按照以下工序流程进行。

准备工作就绪→拆除桥面栏杆、防撞墙→切割梁缝→吊装孔取芯→拆除空心板梁→拆除桥墩盖梁→垃圾清运

2.1.1.拆除桥面附属

桥面附属的拆除主要有两侧防撞墙、中央隔离带波形护栏拆除。

防撞墙波形护栏

（1）防撞墙拆除

防撞墙高86.5cm，顶部宽25cm，底部宽50cm，为钢筋混凝土变截面结构，防撞墙顶部安装30cm高钢管扶手。首先顶部扶手采用割枪割断，每2m切割1段，切割时安排2名人员将其扶住，人工抬至桥面车辆清理出场地，禁止向下抛掷。其次对防撞墙进行拆除，人工采用风镐，切割机配和进行拆除，拆除时对下部混凝土块掉落区域进行警戒防护，禁止人员进入。拆除完毕后采用脚手架钢管设置临时栏杆对桥面进行围护，栏杆高度1.2m。

外侧防撞墙侧立面图（单位：mm）

（2）波形护栏拆除

波形护栏采用Q235优质低碳钢经防腐处理，构件分别是：护栏板、立柱、柱帽、防阻块/托架、连接螺栓、拼接螺栓、横梁垫片、端头。拆除时对于螺栓连接部位尽可能采用扳手等工具，如螺栓卸不掉，采用割枪切割拆除每2m切割1段。首先拆除护栏板，其次拆除立柱连接件，拆除时每组最少2人，人工抬至桥面车辆清理出场地，禁止向下或向正在行车路面抛掷。拆除完毕后采用脚手架钢管设置临时栏杆对桥面进行围护，栏杆高度1.2m。

内侧波形护栏侧立面图（单位：mm）

2.1.2.切割梁缝

切割梁缝的目的是为小箱梁拆除分离做准备，主要涉及两孔梁之间端缝、同一跨两片梁绞缝切割。

（1）切割端缝

施村公跨铁立交桥24-29#墩为5×20m简支小箱梁桥面连续结构，24、29#墩需拆除伸缩缝，25-28#墩需对梁端缝处桥面铺装进行破除。24、29#墩伸缩缝拆除在其两侧50cm弹线，采用马路切割机沿墨线对桥面铺装进行切割，切割深度控制在18cm，切割完毕后对切缝范围1m内桥面铺装进行风镐破除，露出伸缩缝，气割枪割除，人工搬运车辆运离现场；25-28#墩顶梁端缝在防撞墙拆除后，首先通过两侧边梁翼板采用墨线弹线确定梁缝，在梁缝定位线两侧30cm弹线，采用马路切割机沿墨线对桥面铺装进行切割，切割深度控制在18cm，切割完毕后对切缝范围0.6m内桥面铺装进行风镐破除，揭掉0.3cm厚橡胶隔离层，露出梁端缝。破除后混凝土块成堆堆放，人工铲至车辆运出场地，禁止直接向桥下或向正在行车路面抛掷。

60切割端缝

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切割端缝

桥面连续构造断面图（单位：cm）

60切割端缝

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切割端缝

桥面连续构造平面图（单位：cm）

（2）切割绞缝

切割绞缝的目的是使梁纵向分离便于吊装。根据竣工图纸，两片梁之间绞缝深度22cm，宽13cm，采用钢筋混凝土结构（见下图），加上保护层路面结构18cm，绞缝切割深度最少40cm。绞缝下梁板之间缝隙采用12.5号砂浆填缝20cm。采用混凝土路面圆盘切割机进行绞缝切割，根据绞缝深度，切割机圆盘直径为1m。切割前，通过端缝露出的梁与梁之间的缝隙，带线确定梁缝并弹线，然后采用切割机沿墨线准确切割，切割深度45cm。切割时，人员不得在圆盘前方作业，防止圆盘断裂伤人。为确保边梁绞缝切割后稳定性，采用与边梁相邻的中梁桥面铺装中钢筋再次焊接，焊接数量不少于10根，待梁拆除时，再切断固定钢筋。

切割绞缝

切割绞缝

绞缝构造图