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西方主要国家船用柴油发动机发展概况

近十年来，舰船柴油机性能又有了明显改进，尤其在降低燃油耗

方面进步显著，出现了一代举世注目的祈机型。佩用高速柴油机油耗

胖至151克1马力·小时，中、低速船用柴油机的油耗仅有120,,130克／

马力·小时，其执效率已超过50%，而且燃油耗低于118克／马力．小时

的机型已经问世。尽管燃气轮机、船用汽轮机的技术亦在不断进步，

表1近年世界造船情况

年代总马力每船功率每千吨功率

船数总吨位平均每船吨位

198310122327!!631972647023003.59611.14417.81

.

1982111528」89436252829600.9379.75

198193899438102640810601401.43

-.

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闸

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然而，柴油机在整个船用主

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，

机市场中仍然占据主导地位。

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表1列举了近四年来，

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4,LO全世界建造的2000载重吨以

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上的船舶艘数、吨位、总马

ODO力以及平均拜艘船的吨位、

功率和每千吨功率值。图1还

给出自1975年以来上述数据

1S76·7778·7q80·~tBZ今的（匀｝

的变化。

图1十年来建造200溥罚仰b船舶情况

由图、表可以看出：1983

年船舶建造数量、吨位、装船功率及每艘船平均吨位均低于1982年数

量，其中吨位和装船功率分别下降了17.4％和10%。然而，每艘船平

均主机功率和每千吨马力却有所增加。

长期以来，日本造船能力遥居世界首位。近四年来，日本建造的

2000载重吨以上船舶数量、吨位和装船功率简况见表2。1982年，日

本建造船吨位和装船功率占世界总数量的52.71％和43.16%。