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2025年铁路线路工岗位知识考试模拟题库及答案

一、选择题（每题2分，共30分）

1.铁路线路曲线半径小于（）m时，应设置轨距加宽。

A.300

B.350

C.400

D.450

答案：B

解析：根据铁路线路相关规定，曲线半径小于350m时，应设置轨距加宽。轨距加宽是为了使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗和横向力，保证行车安全和平稳。

2.普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.400～600

B.500～700

C.600～800

D.700～900

答案：C

解析：普通线路钢轨接头螺栓扭矩需达到600800N·m，这一扭矩范围能保证钢轨接头的连接强度，使接头处能够承受列车运行时的各种力，防止钢轨接头出现松动、错牙等病害。

3.线路允许速度vmax≤120km/h时，线路轨向偏差作业验收的标准是（）mm。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案：B

解析：当线路允许速度vmax≤120km/h时，轨向偏差作业验收标准为3mm。轨向偏差过大会影响列车运行的平稳性和安全性，严格控制轨向偏差在标准范围内，能保证列车的正常运行。

4.下列哪种道床材料的弹性最好（）。

A.碎石道床

B.沥青道床

C.混凝土宽枕道床

D.整体道床

答案：A

解析：碎石道床具有良好的弹性，它可以分散列车荷载，吸收列车运行时产生的振动和冲击，并且在列车荷载作用下能够产生一定的变形，起到缓冲作用。相比之下，沥青道床主要是提高道床的稳定性和防水性；混凝土宽枕道床和整体道床弹性较差，但稳定性和耐久性较好。

5.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。

A.42

B.44

C.46

D.48

答案：B

解析：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度规定为44mm，这一宽度是根据机车车辆轮对的尺寸和运行要求确定的，能保证轮对在通过道岔时顺利通过护轨，防止轮对爬上辙叉心，保障行车安全。

6.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.700～900

B.800～1000

C.900～1100

D.1000～1200

答案：D

解析：无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩要达到10001200N·m。无缝线路的缓冲区是为了适应温度变化和钢轨伸缩而设置的，较高的螺栓扭矩能保证缓冲区接头的牢固连接，防止钢轨在温度变化时出现伸缩异常。

7.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。

A.4.5

B.6

C.8

D.10

答案：B

解析：在正线上个别插入的短轨不得短于6m。这是为了保证线路的平顺性和稳定性，短于这个长度的短轨会使列车通过时产生较大的冲击力，影响行车安全和旅客的乘坐舒适性。

8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。

A.紧急处理

B.临时处理

C.永久处理

D.限速运行

答案：A

解析：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。紧急处理的目的是尽快恢复线路的基本使用条件，防止断缝进一步扩大，保障列车能够以较低速度安全通过。

9.曲线外轨超高顺坡，最大坡度不得大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.4‰

答案：C

解析：曲线外轨超高顺坡最大坡度不得大于3‰。合理的超高顺坡坡度能使列车在进入和驶出曲线时，外轨超高逐渐变化，减少列车的横向加速度变化，保证列车运行的平稳性和舒适性。

10.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

A.5

B.10

C.15

D.20

答案：B

解析：木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。这是因为冬季线路可能会出现冻害等情况需要垫板调整，而解冻后线路状态恢复正常，垫板可能会影响线路的正常几何状态，所以要及时撤出。

11.直线地段25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于（）mm。

A.±60

B.±80

C.±100

D.±120

答案：C

解析：直线地段25m钢轨地段每千米轨缝总误差不得大于±100mm。轨缝误差过大可能会导致列车通过时产生较大的冲击力，影响行车安全和轨道的使用寿命，严格控制轨缝误差能保证轨道的正常运行。

12.道岔的号数越大，则（）。

A.导曲线半径越小，列车侧向通过道岔时的速度越低

B.导曲线半径越大，列车侧向通过道岔时的速度越高

C.导曲线半径越小，列车侧向通过道岔时的速度越高

D.导曲线半径越大，列车侧向通过道岔时的速度越低

答案：B

解析：道岔号数越大，导曲线半径越大。较大的导曲线半径可以使列车在侧向通过道岔时的离心力减小，从而允许列车以较高的速度通过。所以道岔