高铁综合接地系统接触网基础56课件.pptxVIP

高铁综合接地系统接触网基础

高铁综合接地系统高速铁路牵引电流、故障短路电流均比既有铁路大，随着铁路提速各类自动化系统的发展，传统接地系统面临一些严重的问题。

高铁综合接地系统01第一从牵引变电所出来的电流从上网点流向接触网，经过受电弓流向电力机车，牵引回流通过钢轨流回牵引变电所。牵引回流流过钢轨与大地间的泄漏电阻，产生钢轨对地电位。回流电流造成地网电位不相等，这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁，另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响，并有可能引发保护装置的误动或拒动。02第二是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大，这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰，也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯，而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。这些问题表现得更加严重，采用综合接地才能能满足相关要求，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。

高铁综合接地系统高速铁路综合接地系统由贯通地线、接地装置及接地连接线等构成。系统以沿线两侧分别敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成等电位综合接地平台。通过贯通地线将铁路沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地装置等电位连接起来。接地连接线

高铁综合接地系统高速铁路综合接地系统图

高铁综合接地系统隧道贯通地线桥梁贯通地线路基贯通地线系统的核心是综合贯通地线。主要作用是减小接地电阻，降低钢轨电压;为沿线设备提供公共参考地电位从而确保人身安全和设备安全。

高铁综合接地系统综合接地设计的基本原则(1)接地系统以综合贯通线为主干，充分利用沿线的接地体，构成综合接地平台。(2)距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统;距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统;

高铁综合接地系统综合接地设计的基本原则(3)在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在综合贯通地线接入处电阻不超过1欧姆。(4)不便与综合接地系统连接的第三方设备应采取可靠的绝缘、隔离措施。

高铁综合接地系统综合接地设计的基本原则(5)对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。(6)电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内;

高铁综合接地系统综合接地设计的基本原则(7)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体;为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。(8)接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。

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