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浅谈公路隧道塌方的原因分析及施工处理 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅谈公路隧道塌方的原因分析及施工处理 2 2隧道塌方问题原因分析 2 2.1塌方问题的地质原因 2 2.2设计方面的原因 2 2.3施工方面的原因 3 2.4认识管理方面的原因 3 3高速公路隧道施工塌方问题的控制分析 4 3.1预防高速公路隧道施工塌方的措施 4 3.2解决高速公路隧道施工塌方问题的策略 4 4结束语 5 文2：公路隧道塌方段治理方法 5 1．塌方研究现状及产生原因 5 1.1地质因素 5 1.2受力状况 6 1.3设计因素 6 1.4施工因素 6 1.5认识因素 7 2．高速公路隧道塌方处理一般原则 7 2.1安全第一原则 7 2.2查明分析塌方原因后再处理原则 7 2.3“瞻前顾后”先行原则 7 3．公路隧道塌方处理的案例分析 8 3.1福建104国道福州至宁德间飞鸾岭隧道 8 3.2陕西西安至安康铁路秦岭特长隧道 8 原创性声明（模板） 9 正文 浅谈公路隧道塌方的原因分析及施工处理 文1：浅谈公路隧道塌方的原因分析及施工处理 1概述 隧道属于地下工程，地下工程的典型特点是地质条件存在不确定性。在施工过程中岩石既是施工中的开挖对象，同时又是支护对象，岩石在开挖后，原有的岩体结构和受力平衡被破坏，岩体在自重的用下，应力重新分布，构成新的受力平衡体系，极易发生塌方等地质灾害。不仅给隧道施工带来巨大困难，且延误工期，耗费资金，并成为未来隧道出现病害的主要根源。因此准确掌握地质情况，充分了解围岩的性质和围岩的自稳能力，以采取合理有效的开挖方法和支护措施，在隧道施工中十分必要。 2隧道塌方问题原因分析 2.1塌方问题的地质原因 由于地质条件的复杂多变，地下工程难免会通过褶皱构造、断层、节理裂隙发育地带产生塌方；由于围岩本身不稳定而导致结构松散，节理面有泥质物及岩屑充填；由于支护的不及时而暴露时间过长，会导致围岩风化严重；或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。 2.2设计方面的原因 公路工程隧道建设过程中若存在塌方事故，一般都会与设计前的地质勘察环节存在漏洞和不足有直接关联。公路工程隧道设计过程中，首先，要对待建区域进行地质勘察，充分了解隧道建设区域的地质结构和地层状况，确保满足隧道支护等系统的要求，由于受到技术、装备等方面的影响无法对建设区域进行全面、细致的地质勘察工作，容易出现实际支护类型与设计存在差异，或者设计参数与实际要求相差较大，无法保证从隧道开挖到二次衬砌施工期间内围岩的稳定性，严重情况下会出现工程塌方事故，增加了公路工程隧道施工难度。 2.3施工方面的原因 我国公路工程隧道施工较为主流的方式就是采用新奥法进行施工，而新奥法当中联合支护和柔性是重要影响因素。在公路工程大断面隧道施工过程中可以借助这两个方面为开挖创造良好的技术条件，促使隧道施工进度不断加快，而在隧道开挖后围岩初始应力状态一定会出现各类变化，在施工过程中重新分布的围岩应力会对隧道结构产生影响，进而造成安全问题。受限于我国不少公路隧道施工单位的管理模式和技术水平，造成施工过程中存在操作不规范的环节，而就是这种不规范造成塌方事故的出现。如：隧道开挖后，施工单位发现局部围岩状态较好，会出现麻痹心理，造成属于管理的情况出现，而喷射混凝土的施工又滞后于开挖施工，对于新开挖的掌子面未能及时予以封闭，围岩松弛、变形的范围逐步扩大，载荷逐渐增加；另外，隧道施工前受外部因素影响，对现场地质状况掌握不足、急于进洞、爆破方式不当、软弱围岩仰拱施作不及时、二次衬砌施作延时较久、围岩和初期支护无法承受应力重新分布后的作用等，这些问题都会造成塌方问题的出现。 2.4认识管理方面的原因 在公路工程隧道施工过程中，部分施工单位不遵循相应的设计要求和规范标准，未能严格落实施工组织设计工作，对现场围岩支护方式擅自改动，改变开挖方式，在施工现场的管理工作上较为松散，不能负起相应的管理控制责任，有关的安全意识和责任感较为薄弱。 3高速公路隧道施工塌方问题的控制分析 3.1预防高速公路隧道施工塌方的措施 降低高速公路隧道施工塌方事故发生率的最好措施是预防，而预防措施的实施基础是做好隧道施工地质的预报工作。之后选择更好更合理的施工方法是预防高速公路隧道施工塌方事故出现的重要工作。在高速公路隧道施工的过程中，主要对以下几个施工方法进行控制。这样就可以使其在最大程度上发挥出预防隧道塌方事故的效果。首先