飞机电子系统飞机导航系统98课件.pptVIP

第三部分甚高频全向信标系统飞机的磁方位即飞机的磁方位角，是以VOR信标台所在位置的磁北方向为基准，顺时针转到VOR信标台与飞机连线之间的夹角；是从VOR地面信标台观察飞机的角度。第三部分甚高频全向信标系统飞机的磁航向即飞机的磁航向角；是以飞机所在位置的磁北方向为基准，顺时针转到飞机机头纵轴方向之间的夹角。第三部分甚高频全向信标系统相对方位角从飞机纵轴（机头方向）顺时针转到VOR信标台与飞机连线之间的夹角，称为相对方位角；相对方位角也叫电台航向。第三部分甚高频全向信标系统1.5VOR方位角与其它角度的关系VOR方位角＝飞机磁航向＋相对方位角VOR方位角＝飞机磁方位＋180°第三部分甚高频全向信标系统第三部分甚高频全向信标系统1.6飞机姿态与方位信息当飞机姿态改变时，飞机上所测得的VOR方位不变，即VOR方位与飞机的磁航向无关；当飞机姿态（航向）改变时，飞机磁航向发生变化→相对方位角发生变化。（VOR方位角＝飞机磁航向＋相对方位角）第三部分甚高频全向信标系统1.7方位信息的显示VOR方位角等方位信息可以显示在RMI（RDMI或RDDMI）、EHSI等指示器上，并可供其它导航系统使用；指示器还可显示飞机对预选航道的偏离及飞机向/背VOR信标台的飞行情况。第三部分甚高频全向信标系统1.8VOR信标根据地面VOR信标台所设的位置及使用频率的不同，可将VOR信标分为：终端VOR信标航路VOR信标终端VOR信标安装在机场（通常位于跑道一侧），也叫“本场VOR”；航路VOR信标安装在航路的各相应的航路点上。第三部分甚高频全向信标系统图片说明：DVOR信标常与DME信标合装在同一台站，在圆周上布置的天线为DVOR天线，而直立的是DME信标的天线。1.9VOR的基本功用引导飞机进出港；引导飞机按选定的航路飞行；飞机定位。第三部分甚高频全向信标系统LOGOTEXTHERELOGOTEXTHERELOGOTEXTHERELOGOTEXTHERELOGOTEXTHERE***甚高频波段范围测量精度和稳定性的优势*也可以把这几个相关的角度统称为方位信息。严格的讲，飞机的磁航向与VOR信标台提供的方位信息没有关系！***严格的讲，飞机的磁航向与VOR信标台提供的方位信息没有关系！*相对方位和相对方位角是很重要的概念，尤其是在原理解释中经常用到！*VOR方位与飞机姿态没有关系！*VOR方位与飞机姿态没有关系！*VOR方位与飞机姿态没有关系！*强调两种不同的信标*角度-角度定位直线与直线距离-角度定位圆与直线*角度-角度定位直线与直线距离-角度定位圆与直线*角度-角度定位直线与直线距离-角度定位圆与直线*角度-角度定位直线与直线距离-角度定位圆与直线*航向LOC接收频率-十分位为奇数的频率/40个波道。*飞机导航系统——VOR基础知识介绍飞机电子系统成都航空职业技术学院VOR系统的功用1VOR系统各项基础知识2飞机导航系统飞机机电设备维修专业教学资源库AircraftMaintenanceEngineering（ME）目录CONTENTS1.1VOR系统的功用甚高频全向信标系统是工作在甚高频波段的区域性无线电导航系统；甚高频全向信标系统的英文缩写是VOR，中文名称也叫做伏尔；VOR与ADF类似，均属于他备式导航无线电测角系统，都是由由机载接收机和地面发射设备（信标台）组成。第三部分甚高频全向信标系统1.2VOR如何实现飞机导航VOR地面信标台向空中的飞机提供方位信息；机载接收设备接收VOR地面信标台发送的方位信息，经过信号处理后输出VOR方位角及航道偏离等参量，加到相应的指示器。第三部分甚高频全向信标系统1.3VOR与ADF对比VOR系统工作频率在甚高频波段，其测量精度和稳定性优于中长波的ADF；地形、地物对电波的反射和多路径干扰是决定常规VOR（CVOR）精度的重要因素，CVOR信标台对周围场地的要求相当严格；目前使用的多普勒VOR（DVOR）地面信标台克服了CVOR对场地严格要求的缺点，只是产生辐射信号的方法不同；机载VOR接收机对上述两者均可兼容。第三部分甚高频全向信标系统1.4相关的角度VOR方位角飞机的磁方位飞机的磁航向相对方位角方位信息第三部分甚高频全向信标系统VOR方位角即VOR信标台的磁方位角；是以飞机所在位置的磁北方向为基准，顺时针转到飞机与VOR信标台连线之间的夹角；是从飞机