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新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-11标挖孔桩专项安全施工方案

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人工挖孔桩安全专项方案

第一章工程概况

一、挖孔桩

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-11标起止里程为DK189+358～DK213+346.08，线路全长24.191公里。

工程范围为：设计图纸范围内的征地拆迁工程（包括道路改移、临时用地、砍树挖根、管线路防护、不含35KV及以上电力迁改的“三电”迁改、电磁防护工程）、路基工程、桥涵工程（不含制架预应力混凝土T梁及其支座安装、桥面系）、隧道工程、综合接地、接触网基础、大型临时设施和过渡工程。

本标段共有预加固桩75根，锚索桩46根，锚固桩105根，桩板墙防护桩基13根，由于受结构尺寸、地形地势的影响，桩基采用人工挖孔，总计239根，最大桩身长度51米，最大孔径4*3米。

二、工程自然环境特征

(一)地形、地貌

项目工区位于青藏高原东部边缘，山脉总体呈南北向展布，属构造剥蚀高中山峡谷地貌。线路沿岷江逆流而上，地形跌荡起伏，切割较大，群山林立，山间冲沟深切，地面高程2460-2900m，相对高差50-400m，山体坡面普遍陡峻，自然坡度一般30°-70°，部分为绝壁，植被以灌木丛为主，零星有乔木分布。

(二)工程地质

工程地质具有“四极三高”的显著特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，本标段处于岷江活动断裂带下盘，岷江断裂带南段全新世以来具有长期的强震活动历史，具备发生7级以上强震的能力。

(三)水文气象

段内地表水主要为岷江河水，为常流水，水量大，其余山间山间深切冲沟地表水不甚发育，多为季节性流水，其中以甲竹寺沟、庙子沟、东龙沟为代表，沟长且陡，流速较快，流量深受季节控制，枯、雨两季分明，雨季流量较大，旱季水小甚至水枯，因地形切割较强烈，坡体地表一般不易蓄积雨水，主要接受大气降水及少部分渗出的裂隙水补给，并向岷江排泄，沟内地表水为当地居民水源。

段内受地层岩性、地形地貌及气象、水文等因素的影响和控制，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水、少量岩溶水等。

气候、降水由于地形复杂，海拔悬殊，导致气候具有按流域呈明显变化的特点，小气候多样且灾害性天气活动频繁。涪江流域湿润多雨、四季分明；岷江流域少部分地区干旱少雨，大部地区则寒冷潮湿，冬长无夏、春秋相连、四季不明。各地降水分布不均，但干雨季分明，雨季降水量占全年降水量的72%以上，多年平均气温5.7℃，年极端最低气温为零下21.1℃，多年平均降水量720毫米。

(四)地震

根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)、“5.12”四川汶川地震后《四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001一号修改单)及四川赛思特科技有限责任公司《新建成都至兰州铁路重要桥梁工程场地地震安全性评价报告》(2011年8月)，地震动峰值加速度为0.30g，地震后反应谱特征周期为0.40s。

第二章编制依据

一、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国主席令70号》；

二、《建筑工程安全生产管理条例》（国务院393号令）；

三、《铁路工程安全技术规程》（TB10401.2-2003、J260-2003）；

四、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）；

五、《爆破安全操作规程》（GB722-2003）；

六、《施工现场临时用电安全技术规范》（JCJ46-2005）；

七、《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）；

八、《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》和《职业病目录》；

九、?客货共线铁路桥涵工程施工技术指南?TB203-2008

十、?铁路桥涵地基与基础设计规范?TB10002.5-2005

十一、?铁路工程基本作业施工安全技术规程?TB10301-2009

十二、?铁路桥涵工程施工安全技术规程?TB10303-2009

十三、《成兰铁路安全卡控手册》；

十四、《成兰铁路安全管理总体方案及安全卡控要点》；

十五、《成兰铁路标准化管理文件》；

十六、《成兰铁路施工设计文件》。

第三章工程危险源辨识及其危害分析

本标段指挥部有关人员在熟悉施工图纸、深入现场的基础上，按照公司《环境因素和危险源辨识控制程序》的规定，对人工挖孔桩施工进行危险源调查与风险评价，危险源辨识及其危害分析详见下表：

危险源调查与风险评价一览表

危险源

相关运行或活动

可能导致危险或危害

风险评价

控制计划

人工挖孔桩作业

孔口锁口高度未按要求高出地面50cm以上；孔内外作业人员未按要求佩戴安全防护装置；孔内无防止物体坠落