高速铁路桥隧修理规则15课件.pptVIP

第二章基本技术要求第2.1.1条列车竖向活载采用ZK活载，桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。第2.1.2条桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足K≥l。第2.1.3条桥涵承载能力不足（即K1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥l的要求。第二节限界第2.2.2条曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。其加宽量W（mm）为：第三节孔径与净空第2.3.1条运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率；频率小于1/300时，按1/300作为检算洪水频率。第2.3.2条行洪桥下净空高度应符合下列规定：1．不通航的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。2.通航的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，应按设计确定的标准执行。3.检定洪水频率同第2.3.1条。桥下净空高度注：1.实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。2.严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。3.表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。第2.3.3条行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。无压涵洞内顶点高出洞内检算水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求：涵洞净空高度表2.3.3注：拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度＞6m，且拱或框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱（框构）桥，否则为拱（框构）涵。第2.3.4条行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《高速铁路设计规范（试行）》的有关规定。第2.3.5条桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。第2.3.6条隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足表2.3.6要求。隧道内轨顶面以上最小净空面积表2.3.6第四节刚度第2.4.1条桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。第2.4.2条梁体竖向挠度的限值应符合下列规定：1.在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于表2.4.2所列数值。2.拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。梁体竖向挠度按下列情况之不利者取值：1）列车竖向静活载作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度之和。2）0.63倍列车竖向静活载作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度之和。梁体的竖向挠度限值表2.4.2注：1.表中限值仅适用于跨度不大于96m的混凝土结构。2．表中限值适用于3跨及以上的双线简支梁，对3跨及以上一联的连续梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.1倍取用；对2跨一联的连续梁、2跨及以下的双线简支梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.4倍取用。3．对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。3.轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：1）对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm。2）对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。4．对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。第2.4.3条梁体横向变形限值应符合下列规定：1.在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。2.无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。第2.4.4条ZK静活载作用下梁体扭曲引起的轨面不平顺限值，以一段3m长的线路为基准，一线两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于