桥梁设计作用荷载.pptx

1桥梁设计作用(zuòyòng)荷载第一页，共26页。

21、作用（荷载）的概念(gàiniàn)与分类○作用(旧规范称“荷载”）的概念～使结构产生(chǎnshēng)内力或变形的因素。～分为直接作用、间接作用。～直接作用，可称“荷载”。○作用的分类：※永久作用※可变作用※偶然作用第1页/共26页第二页，共26页。

3【属于(shǔyú)1】荷载的确定与选用必须考虑到：桥梁设计基准使用期内结构总体的正常使用；主要承重(chéngzhòng)结构与局部受力构件强度储备的合理性；对长、短桥跨的不同影响；对于大跨结构必须注意结构实际工作状态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载；第2页/共26页第三页，共26页。

4【属于(shǔyú)1】作用分类表编号作用分类作用名称编号作用分类作用名称1永久作用结构重力（包括结构附加重力）15可变作用流水压力2预加力16冰压力3土的重力17温度（均匀、梯度）作用4土侧压力18支座摩阻力5混凝土收缩及徐变作用19偶然作用地震作用6水的浮力20船只或漂流物的撞击作用7基础变位作用21汽车撞击作用8可变作用汽车荷载?9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13汽车制动力14风荷载第3页/共26页第四页，共26页。

5【属于1】各类作用(zuòyòng)的定义永久作用～在设计基准期内量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计。～永久作用（或荷载）的取值具有随机性如，构件自重，由于材料容重的变化和构件尺寸的偏差可能与计算值不符，是随机变量。可变作用～在设计基准期内量值随时间变化，且变化值与平均值比较不可忽略。～作用于桥梁上的车辆荷载和人群荷载的作用位置和数值大小都是变化的，其随机性是很明显(míngxiǎn)的。偶然作用～在设计基准其内出现的概率很小，一旦出现其值很大，且持续时间很短。～如，罕遇地震，车辆或船舶撞击力等。第4页/共26页第五页，共26页。

62、“桥规”关于作用(zuòyòng)的有关规定2-1可变作用～汽车荷载◎汽车荷载分为～公路(gōnglù)—I级和公路(gōnglù)—II级两个等级。◎汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。◎桥梁结构的整体计算采用车道荷载；◎桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载；◎车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。第5页/共26页第六页，共26页。

7【属于2.1】车道(chēdào)荷载◎车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，按下列规定取值：①公路—I级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN／m；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：a.桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk＝180kN；b.桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk＝360kN；c．桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，Pk值采用直线内插求得。※※计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1．2的系数。②公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk，为公路一I级车道荷载的0.75倍。③车道荷载的均布荷载标准值应满布(mǎnbù)于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。第6页/共26页第七页，共26页。

8【属于(shǔyú)2.1】车辆荷载◎公路—I、II级汽车荷载(hèzài)采用相同的车辆荷载(hèzài)标准值。第7页/共26页第八页，共26页。

9【属于2.1】车辆(chēliàng)荷载主要技术指标第8页/共26页第九页，共26页。

10【属于(shǔyú)2】作用代表值○根据规范规定，结构或结构构件设计(shèjì)时，针对不同设计(shèjì)目的所采用的各种作用规定值：～它包括作用标准值、准永久值、频遇值。～可变作用：根据不同的极限状态采用；～永久作用、偶然作用：采用标准值作为代表值；※作用标准值:～基本代表值，可根据设计(shèjì)基准期内最大值概率分布的某一分位（概率，百分比）值确定。～正常使用极限状态短期效应组合设计(shèjì)时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值确定。※准永久值:正常使用极限状态长期效应组合设计(shèjì)时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.5（或略高于0.5）分位值确定。◎对于同一可变作用，有：标准值＞频遇值＞准永久值第9页/共26页第十页，共26页。

11【属于(shǔyú)2】汽车荷载的折减第10页/共26页第十一页，共26页。

12【属于(shǔyú)2】人群荷载人群荷载标准1）L≤50m:3.0kN/m2；2）L≥150m: