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2025年铁路线路工中级试题库及答案解析

一、选择题（每题2分，共50分）

1.普通单开道岔辙叉号数用辙叉角的（）表示。

A.正弦值B.余弦值C.正切值D.余切值

答案：D

解析：辙叉号数N等于辙叉角α余切值，即N=cotα，所以普通单开道岔辙叉号数用辙叉角的余切值表示，故答案选D。

2.轨枕的作用是（）。

A.支承钢轨B.保持轨距和方向C.将钢轨传来的压力传递给道床D.以上都是

答案：D

解析：轨枕的主要作用包括支承钢轨，使钢轨保持稳定的位置；保持轨距和方向，确保列车运行的轨道几何形状；并且将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，所以以上选项都是轨枕的作用，答案选D。

3.无缝线路长轨条的焊缝部位在温度应力作用下最薄弱，为防止胀轨跑道，在高温季节应加强检查的部位是（）。

A.缓冲区B.伸缩区C.固定区D.焊缝处

答案：D

解析：无缝线路长轨条的焊缝部位本身就是相对薄弱环节，在温度应力作用下，焊缝处更容易出现问题，高温季节温度应力增大，所以应加强对焊缝处的检查，答案选D。

4.曲线外轨超高的设置目的是（）。

A.减少外轨磨耗B.提高列车过曲线的速度C.使内外轨受力均匀D.以上都是

答案：D

解析：设置曲线外轨超高，一方面可以减少外轨的磨耗，因为超高可以使列车车轮对内外轨的横向力分布更合理；另一方面能提高列车过曲线的速度，让列车在曲线段可以更安全快速地行驶；同时还能使内外轨受力均匀，保证轨道的稳定性和列车运行的安全性，所以答案选D。

5.钢轨伤损代码中，第二组数字表示（）。

A.伤损在钢轨截面上的位置B.伤损的种类C.伤损的严重程度D.伤损发生的部位

答案：B

解析：钢轨伤损代码由四组数字组成，第二组数字表示伤损的种类，故答案选B。

6.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各（）mm范围内捣固道床。

A.300B.400C.500D.600

答案：C

解析：木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各500mm范围内捣固道床，这样可以保证木枕和钢轨的稳定性，答案选C。

7.线路允许速度vmax≤120km/h时，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距作业验收的允许偏差为（）mm。

A.+6，2B.+4，2C.+3，2D.+2，2

答案：C

解析：根据相关规定，线路允许速度vmax≤120km/h时，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距作业验收的允许偏差为+3，2mm，答案选C。

8.更换新道岔后，应进行（）调整，使道岔各部分符合技术标准。

A.轨距B.水平C.方向D.以上都是

答案：D

解析：更换新道岔后，需要对轨距、水平、方向等进行全面调整，以确保道岔各部分符合技术标准，保证列车的安全运行，所以答案选D。

9.当钢轨断缝小于（）mm时，可在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过5km/h。

A.30B.40C.50D.60

答案：C

解析：当钢轨断缝小于50mm时，可按上述方法进行处理，答案选C。

10.混凝土轨枕螺栓扭矩应保持在（）N·m。

A.80～120B.120～150C.150～180D.180～200

答案：B

解析：混凝土轨枕螺栓扭矩应保持在120～150N·m，这样可以保证轨枕与钢轨的连接牢固，答案选B。

11.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（）mm处测量。

A.14B.15C.16D.17

答案：C

解析：曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，这是测量曲线正矢的标准位置，答案选C。

12.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。

A.42B.44C.46D.48

答案：B

解析：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为44mm，答案选B。

13.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。

A.200B.250C.300D.350

答案：B

解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床的承载能力和稳定性，答案选B。

14.无缝线路铺设时，锁定轨温应在设计锁定轨温范围之内，相邻两段单元轨节的锁定轨温差不得大于（）℃。

A.2B.3C.4D.5

答案：D

解析：相邻两段单元轨节的锁定轨温差不得大于5℃，否则会在无缝线路中产生较大的温度应力，影响线路的安