汽车自动变速器原理与检修：无级自动变速器PPT教学课件.pptxVIP

汽车自动变速器原理与检修

模块六无级自动变速器

学习目标★掌握无级自动变速器的结构特点。★理解无级自动变速器的变速与控制原理。★了解各种传动带的特点及应用。

学习单元一无级自动变速器概述

学习单元一无级自动变速器概述无级变速器与手动变速器、自动变速器都是汽车上的重要传动装置。

学习单元一无级自动变速器概述一、无级自动变速器的优点（1）使车辆的操纵性与乘坐舒适性可与液力变矩器相媲美。（2）传动效率高于液力变矩器。（3）能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，充分发挥发动机潜力，提高燃油经济性。

学习单元一无级自动变速器概述二、带式传动装置的工作原理带式无级变速器是由梯形带传动发展而来的机械传动形式。带传动是摩擦传递动力的机构，带轮由两个锥盘构成，两个带轮的中心距固定，锥盘的轴向距离可通过螺杆进行调节。

学习单元一无级自动变速器概述二、带式传动装置的工作原理该结构通过调节带轮两锥盘宽度调节传动比，当初级轮的半径在最小，次级轮的半径在最大时，处于低挡传动比。通过调节调速机构螺杆，改变作用在两轮上的轴向力，使可动锥盘的位置发生变化，可使传动带在轮盘上改变位置，从而使传动带到轴心的半径变化，直至达到高挡传动比。如果轴向力使主动带轮的锥盘间尺寸变小，则带轮的半径增大；轴向力使从动带轮的宽度尺寸变大，则轮的半径减小，传动比也随之变小。

学习单元一无级自动变速器概述二、带式传动装置的工作原理常用的无级变速传动机构，改变带轮半径的方法仍是调节带轮锥盘的轴向宽度。带轮由固定锥盘与移动锥盘组成。为使带在改变直径时做平移运动，两带轮采用对边轮盘为固定端的设置。移动锥盘的另一部分是液压活塞，锥盘的移动由液压系统控制。当向液压缸内输入控制油压时，在活塞上产生推力推动锥盘移动。由于力的大小是可控制的，因此带轮两锥盘的宽度也是可改变的。两组锥形轮必须保持相同的调整，以保证传动带始终处于张紧状态，使传递转矩时带与锥盘接触充分。

学习单元一无级自动变速器概述三、传动带1.范道尔纳式金属传动带范道尔纳式金属传动带传动带由约2mm厚的钢片重叠组成，钢片由富有柔性的钢带环连接支撑。由外向内，钢带环的长度逐渐变短。两组钢带环从两侧插入传动钢片上的工字槽内，将传动钢片连成梯形带状。传动带安装到带轮上后，传动钢片的两侧面与带轮的锥面接触，接触表面具有一定的摩擦因数。两锥形带轮夹紧钢片，钢片无间隙紧密排列。

学习单元一无级自动变速器概述三、传动带2.鲍格瓦纳式传动链鲍格瓦纳式传动链，由承载钢片、销钉、铰接钢片等连接而成，其整体结构与传动链相似，但其动力传递不是使用链轮，而是使用带轮。承载钢片的作用为：与带轮的锥形盘接触，利用摩擦传递动力。承载钢片的两侧形成梯形摩擦接触面。中间两个矩形孔，铰接钢片相互交错插入承载钢片的矩形孔内，由销钉将铰接钢片连接。

学习单元一无级自动变速器概述三、传动带3.链条式传动链大众轿车01J型无级变速器使用的传动带为链式结构，传动链由1025节钢制链片、76根传动销连接组成。与普通传动链的传动销功能不同，该传动链的一个转节由两个椭圆形金属传动销构成。传动销既要承受链片间的拉力，又要与带轮锥盘之间产生摩擦力矩，在主、从动轮之间传递动力。每组转节连接27节链片，一侧椭圆形传动销与13个钢片焊接，另一侧的传动销与14片金属链片焊接。

学习单元一无级自动变速器概述四、起步离合器起步离合器是一个湿式多片离合器。

学习单元一无级自动变速器概述四、起步离合器离合器安装在从动带轮轴上，离合器毂与从动带轮轴相连，离合器内毂与中间主动齿轮制成一体，中间主动齿轮是通过轴承支撑在从动带轮轴上的，通过起步离合器的接合和分离，实现动力由从动带轮轴至中间主动齿轮的传递和切断，将中间主动齿轮的动力传递至车轮，也可以切断中间主动齿轮至车轮的动力传递。起步离合器采用大流量压力润滑，离合器毂上钻制的孔道允许大流量液体流出。

学习单元一无级自动变速器概述五、各挡位动力传递路线1.P、N位的情况当换挡手柄位于P位时，前进挡离合器、起步离合器和倒挡制动器均处于分离状态，故没有动力传递，且此时驻车齿轮被锁定，车辆不能移动。当换挡手柄位于N位时，各换挡执行元件和起步离合器分离，没有动力传递，但此时车辆可以移动。

学习单元一无级自动变速器概述五、各挡位动力传递路线2.D、S和L位的动力传递路线当换挡手柄位于D、S、L位时，前进挡离合器和起步离合器接合，倒挡制动器分离。3.R位的动力传递路线当换挡手柄位于R位时，倒挡制动器、起步离合器接合，前进挡离合器分离。

学习单元二无级自动变速器液压控制系统

学习单元二无级自动变速器液压控制系统一、主阀体主阀体通过螺栓固定在飞轮壳上。发