接发列车工作项目一接发列车工作认知及知识准备任务3区间及行.pptx

《接发列车工作》

项目一接发列车工作认知及知识准备

任务3区间及行车闭塞法认知;;案例引入;案例引入;

1.理解区间及闭塞分区的作用。

2.学会划分区间及闭塞分区。

3.理解区间的三种状态,理解确认区间状态对接发列车工作的意义。

4.面对具体的车站、区间、线路及作业情况,会判断区间的状态。

5.理解行车闭塞法的含义及作用。

6.熟悉我国铁路采用的几种行车闭塞法;熟悉所在铁路局(公司)各区段采用的行车闭塞法。

7.理解各种线路及闭塞方式条件下的发车权;面对具体车站会办理相应手续。

8.理解双线正方向、反方向行车的条件及要求,并能在工作中具体运用。

9.理解行车凭证的分类及作用;并能在工种中具体运用。;

区间与站内的划分是行车组织工作的一项重要内容，是划定责任范围的依据。为保证列车运行的安全，使同方向列车不致发生追尾冲突，对向列车不致发生迎面相撞；同时，在满足列车长度、速度、密度、制动和信号显示距离等条件下，提高铁路通过能力，将铁路正线分别以车站、线路所、自动闭塞区间的通过信号机(三者统称为分界点)划分为站间区间、所间区间和闭塞分区，作为列车运行的间隔。列车从车站进人区间或闭塞分区必须取得相应的行车凭证或准许。闭塞分区

（二）区间的状态

;(一)区间及闭塞分区的划分

1.站间区间

1)单线站间区间

在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。单线站间区间如图所示。;（一）区间及闭塞分区的划分

1.站间区间

2）双线站间区间

在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。双线铁路站间区间如图所示。;（一）区间及闭塞分区的划分

2.所间区间

所间区间是指两相邻线路所间或线路所与车站之间的区间。

1)无管辖地段的线路所

无管辖地段的线路所，分别以该线上进站信号机、站界标柱及通过信号机柱的垂直中心线为所间区间的分界线，如图所示。;（一）区间及闭塞分区的划分

2.所间区间

所间区间是指两相邻线路所间或线路所与车站之间的区间。

2)有管辖地段的线路所

有管辖地段的线路所设有进站(即进所)、出站(即出所)信号机，所间区间分别以线路所进站信号机与另一端出站信号机柱重直中心线为线路所与所间区间的分界线,如图所示。;（一）区间及闭塞分区的划分

3.闭塞分区

闭塞分区即自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，分别以该线上的出站信号机、通过信号机、进站信号机柱垂直中心线为闭塞分区的分界线。

单线自动闭塞区段闭塞分区示意图如图所示。;（一）区间及闭塞分区的划分

3.闭塞分区

闭塞分区即自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，分别以该线上的出站信号机、通过信号机、进站信号机柱垂直中心线为闭塞分区的分界线。

双线自动闭塞区段闭塞分区示意图如图所示。;(二)区间的状态

区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。

1.区间空闲

区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。

2.区间占用

区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。;(二)区间的状态

区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。

3.区间封锁

由于施工或区间发生事故等原因，区间不能正常使用，根据调度命令进行封锁，除指定列车(如根据调度命令向封锁区间发出救援列车、路用列车等)外,禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。

根据《事规》有关规定，向占用区间或封锁区间发出列车，均构成“向占用区间发出列车”的一般C类事故(列C6项)。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。;(一)行车闭塞法的定义及作用

通过站间、所间、闭塞分区的设备或人为控制，使一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一个列车运行，以保证列车运行安全的行车方法，称为行车闭塞法。

用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。

采用不同的行车闭塞设备形成了不同的行车闭塞方法，但都应起到保证列车运行安全、提高区间通过能力的作用。

;(一)行车闭塞法的定义及作用

我国铁路采用空间间隔制组织列车运行。列车运行是以车站、线路所所划分的区间或自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。