大学课程《隧道施工技术》PPT课件：6-隧道设计.pptxVIP

隧道施工技术;;隧道横断面设计;1.机车车辆限界;电力动车组;2.基本建筑限界;;1100;4.直线隧道净空;曲墙衬砌内轮廓;(二)曲线隧道净空加宽;;(2)由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离d内2。;据此，曲线隧道净空的加宽值为

内侧加宽W1=d内1＋d内2

外侧加宽W2=d外

总加宽W=W1＋W2＝d内1＋d内2＋d外;2.加宽值的计算;②车辆两端向曲线外侧的偏移d外;③外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2;在我国铁路隧道标准设计中，系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动arctg(E/150)角求得，可近似取d内2＝2.7E(cm)。;(cm);曲线隧道中心线;(2)双线曲线隧道加宽值的计算;外侧线路中线;当外侧线路外轨超高大于内侧线路外轨超高时：;(cm);3.曲线隧道中线与线路中线偏移距离;4.时速200km/h以上曲线隧道净空加宽;(三)曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法;;位于曲线地段的隧道，分别延长22m和13m的理由:

当列车由直线进入曲线，车辆前面的转向架进到缓和曲线起点后，由于缓和曲线外轨设有超高，故车辆开始向内侧倾斜，车辆的后端点亦已偏离线路中心，所以从车辆的前转向架到车辆后端点的范围内应按圆曲线加宽值的一半(W/2)加宽，此段长度为两转向架间距离18m加转向架中心到车辆后端点距离4m共22m。

当车辆的一半进入缓和曲线中点时，其车辆后端偏离中线值应根据前面的转向架所在曲线的半径及超高值决定。此时，前面转向架已接近圆曲线，故车辆后段（按切线支距法原理推算，近似取车长之半26/2＝13m）应按圆曲线加宽值（W）加宽。

;公路隧道净空：是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括公路建筑界限、通风及其他所需断面积。;S;;W——行车道宽度

S——行车道两侧路缘带宽度

C——余宽，当计算行车速变＞100km／h时为0.50m，计算行车速度＜100km／h时为0.25m

H——净高，汽车专用公路、一般二级公路为5m，三、四级公路为4.5m

E——建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L＞1m时，E=1m

L——侧向宽度，高速公路、一级公路短隧道，其侧向宽度宜取硬路肩宽度

R——人行道宽度

J——检修道宽度。;隧道建筑限界：是为保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。;人行道;墙效应：隧道边墙给驾驶员造成危险的心理影响，行车偏左减少行车道。;错车道：单车道隧道，为保证错车和安全运输，长隧道时，应设错车道(最好能供汽车调头)，短隧道在进口能观察到出口引道时，洞内可不设错车道，但应在洞口外两端设错车道。;人行道：一般公路隧道，特别是1km以下的隧道，都考虑自行车和行人的通过。一个自行车道的宽度为1.0m，自行车道数应根据交通量确定。人行道的宽度为0.75m或1m，大于1m时按0.5的倍数增加。

人行道、自行车道或自行车人行道与车行道在同一隧道中时，为保证安全，应使其比车行道高出25cm。为了彻底解决安全问题，或者对汽车速度严加管制，或者把人行道等与车行道用护栏隔开或者把设在路肩上的人行道等置于lm以上的台阶上并加设护栏。;两相邻隧道最小间距问题：一般公路隧道，由于地质条件的关系，隧道宽度过大则不经济，施工上也增加难度，所以高速公路、一级公路一般应设计为上，下行分离的两座独立隧道。两相邻隧道最小净距视围岩类别，断面尺寸、施工方法、爆破震动影响等因素确定。;从理论上，两相邻隧道应分别置于围岩压力相互影响及施工影响范围之外。因此还需根据经验通过工程类比分析确定。“一般为30m”。;隧道断面轮廓线;;;;隧道纵断面设计;坡道型式示意图;(二)坡度大小;坡度折减

原因:

(l)列车车轮与钢轨踏面间的粘着系数降低

(2)洞内空气阻力增大

按现行铁路隧道设计规范，除隧道长度小于400m时，上述影响不太显著，坡度可以不折减以外，其它凡长度大于400m的隧道都要考虑坡度的折减。折减的方法按下式进行：

i允＝mi限－i曲

其中，m为隧道内线路的坡度折减系数，它与隧道的长度有关。;(三)坡段长度;(四)坡段联接;二、公路隧道;主要解决内轮廓线、轴线和厚度三个问题。;应当尽量与断面压力线重合，使各截面主要承受压应力。;随所处地质条件和水文地质条件不同而有较大变化，并且与隧道的跨径，荷载大小，衬砌材料以及施工条件等有关。;谢谢观看