路基路面工程覃峰教授91课件.pptVIP

路面结构示意图（三）混凝土路面胀缩温度应力当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，则面板沿断面的深度均匀胀缩。设x为板的纵轴，y为板的横轴。设弹性体内各点的变温为。当不受约束自由变形时，则由变温引起并作用于各个方向的温度应力为：当路面结构变形受到约束时，就产生温度应力，而温度应力又将由于物体的弹性引起附加的应变，根据虎克定律，得到下列应变与应力和变温之间的关系：平面应变状态：则胀缩温度应力为：（四）混凝土路面翘曲温度应力板底和板顶温度差引起的翘曲温度应力为：图16-11混凝土路面板的翘曲变形a)气温升高时；b)气温降低时在板边缘中点：式中：△t——板顶和板底面的温度差（℃）；CX、CY——与L/r或B/r有关的系数，可按P469图16-12查用。§16.4水泥混凝土路面可靠度设计一、路面可靠度的定义和极限状态函数路面可靠度——在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载条件下，路面能够发挥其预期功能的概率。混凝土路面结构的可靠度——在设计使用年限内，在车辆荷载应力和温度应力的综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率。路面结构极限状态函数：式中：σP——荷载疲劳应力（MPa）；σt——温度疲劳应力（MPa）；σrf——混凝土疲劳强度（MPa）；σS——混凝土极限抗折强度（MPa）；N——当量标准轴作用次数；A、B——疲劳方程回归参数。混凝土路面结构的可靠度：二、路面可靠度目标P472三、设计参数均值的取值和变异系数范围1、设计年限内累计当量标准轴作用次数Ne：P473安全等级一级二级三级公路等级高速一级二级目标可靠度Ps(%)959085目标可靠度表16-9Ne预估标准差和变异系数表16-10公路等级高速一级二级三级设计基准期（年）30302020标准差σNe0.03850.03850.04700.0794变异系数CVNe(%)0.3040.2520.1970.2372、混凝土抗弯拉模量和弹性模量P4733、路面板厚度P4734、基层和土基抗压回弹模量和基层顶面综合回弹模量P473交通等级特重重中等轻设计弯拉强度（MPa）5.05.04.54.0弯拉弹性模量（MPa）30000300002800027000混凝土抗弯拉模量和弹性模量表16-11路面板厚度的变异系数表16-13变异水平低中高变异系数0.02-0.040.04-0.060.06-0.08稳定粒料基层和土基抗压回弹模量和抗弯拉强度表16-14项目抗弯拉强度（MPa）抗压回弹模量(MPa)水泥稳定粒料1.01300-1600二灰稳定粒料1.01300-1600土基——30-80§16.5水泥混凝土路面结构组合设计一、面板混凝土P476表16-16其他面层类型的选择P476表16-17水泥混凝土面层厚度的参考范围各级公路水泥混凝土的构造深度（mm）表16-18二、基层P476表16-19各类基层适宜的交通等级与厚度范围。三、垫层防冻、排水、加固四、路基满足《路基设计规范》要求。公路等级高速、一级二、三、四级一般公路0.7-1.00.5-0.9特殊公路0.8-1.20.6-1.0§16.6我国水泥混凝土路面设计方法我国水泥混凝土路面设计规范采用单轴双轮组100kN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面厚度设计。路面板的综合疲劳弯拉应力应满足以目标可靠度为依据的极限状态平衡方程式。临界荷位：位于纵缝边缘的中点处，即荷载疲劳应力和温度疲劳应力产生最大疲劳损伤的位置。临界荷位临界荷位平面图立面图一、