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汽车与新材料任务3.3

任务3.3汽车与新材料任务导入材料是汽车质量保障的基础，在研制更经济、更安全和更轻便的汽车中，是关键的一环。汽车材料与汽车制造成本和耐用程度密切相关，现代汽车的技术进步，很大程度上就是材料技术的进步。随着科学技术的飞速发展，现代汽车制造材料的构成发生了较大的变化，高密度材料的比例下降，低密度材料有较大幅度的增加。

任务3.3汽车与新材料以前使用的汽车的车体钢板是容易成形的软质钢材，为适应轻量化的需求，开发了高张力钢板。这种钢板成形性好、强度高，并可使板厚减薄，还具有屈服点低，复合成分多。采用高强度钢板，既可以减少汽车车身的质量，又可以提高汽车的安全性和可靠性。含磷深冲压高强度钢板主要应用在车身、驾驶室上的深冲压件，使用得当，可降低材料消耗10％，双相钢板其有较低的屈服强度和高的加工硬化能力，比较适宜于制造变形程度大的深冲压或拉延件，根据成形特点，可使零件质量减轻30%~60%。汽车传统材料特点3.3.1

任务3.3汽车与新材料目前日本在高强度钢板的技术开发和性能研究方面已经进行了许多工作，为了提高汽车的安全性，高强度钢板首先用在门柱和保险杠上，现正在进行内板、制动、车轮等方面的研究和试制。汽车新材料的种类3.3.21.新型弹簧钢新型弹簧钢主要指汽车悬挂系统的弹簧用钢，目前用得最广的钢板弹簧是硅钢，其性能基本上能满足使用要求，近年来，变截面少片弹簧在汽车上的应用越来越多，使用这种弹簧可以节约1/3左右的材料，并使汽车的平顺性等性能得到改善，同时有显著的技术经济效益，但其生产工艺发生了相应的变化。含硅量较高的弹簧钢具有较高的脱碳倾向，故应发展低硅或无硅的弹簧钢，以满足生产的需要。

任务3.3汽车与新材料2.镁合金材料镁比铝更轻，且资源丰富。对于易氧化的镁，已开发出效率高的锻造工艺，使镁的制造成本下降，但其精炼能源为电力，所以其成本比铝高。镁在汽车零部件上大量使用，镁和铝的价格差成为关键。从表面上看，镁似乎比塑料造价更昂贵些，但镁有其独到的优势。镁不要求均匀的壁厚，可简化压制成形工艺并能达到机械性能，更重要的是，零件有较好的尺寸稳定性。镁的强度高，韧性好，所以需要的材料更少，因而更经济。因此，镁也将成为汽车材料的一大发展趋势。

任务3.3汽车与新材料3.泡沫塑料从泡沫塑料在建筑的广泛使用中得到启发，科学家们考虑在汽车业中使用“泡沫金属”。目前汽车工业是消耗金属最多的工业之一，金属制造业虽然能生产2500多种性能各异的钢材和千百种有色金属，但仍然满足不了汽车制造业的特殊需要。如果“泡沫金属”能研制出来，它将成为未来汽车的最佳材料，这种泡沫金属零件的结构是：外表用薄钢制成，中心则用泡沫金属填充。为了提高汽车的安全性和可靠性，需要从设计上、制造上，特别是材料方面考虑。例如，提高汽车结构材料的强度和韧性，使之更坚固可靠，一旦发生撞车、翻车等交通事故时，能最大限度地减轻损伤程度，保证人员的乘车安全。与此同时，大力发展各种汽车用的具有特殊功能的材料，以提高汽车的自控能力，进一步改善汽车的性能。